常言道：“覆巢之下，安有完卵”？
在受國內外疫情影響下，汽車行業可謂是遭受到了有史以來最嚴重的衝擊，無一倖免。
據統計，2020年2月國內汽車總體銷量同比下跌約80%，可謂慘不忍睹！3月份疫情雖有緩解，但市場數據仍不容樂觀，能否守住50%的跌幅仍是未知，各主機廠依舊憂心忡忡。
然而，看似一潭死水的汽車行業，本應該抱團取暖，共渡難關，但卻是暗流湧動，爾虞我詐！就在帕薩特與凱美瑞這對難兄難弟在網絡評論裡打的火熱的時候，長城與長安又拉開了一年一度的“黑公關”大戲。
長城汽車：“狼來了！”
3月28日，一份“關於長安汽車攻擊我司的情況彙報”內部文件曝光於網絡，裡面從攻擊目標、攻擊內容、攻擊手段、攻擊數量詳細闡述了長安汽車詆譭哈弗H6、F7兩大銷量支柱的“可恥”行為，附件中甚至詳細列舉了文章的具體出處和自媒體賬號。
如此證據十足，看來這份文件定不是虛構，至少真實性絕對是有保證的。至於文件如何流出的，我們也就不用追究了。
其實，對於汽車行業的新媒體營銷而言，可謂是“套路滿滿”，這種“不登大雅之堂”而又容易“背鍋”的事情很少有主機廠會親力親為。通常主機廠會把這種髒活、累活承包給廣告公司，針對一次營銷，會由廠家提供原稿，廣告公司通過“洗稿”（改變用詞，不變主題），一篇成多篇，最後通過與之合作的多個自媒體賬號發佈在各大新媒體平臺，當然中間也必然充滿著金錢遊戲，可謂層層“剝削”！
但是，對於長安汽車的這種如此明顯的“黑公關”現象，卻不多見。
長城汽車早有“前科”
面對“黑公關”，長城汽車並不陌生，甚至可以說的上是頗有經驗。
2018年10月18日，長城汽車官方微博上的一紙聲明使得一直藏在暗處的汽車“黑公關”行為被擺到的明處。聲明中暗指吉利汽車利用水軍抹黑自主品牌，粉飾自己。
隨後，11月6日，吉利汽車以商業詆譭為由起訴長城汽車，要求其停止侵權並賠禮道歉。
但是，就在大家興致勃勃的等著要揪出幕後黑手的同時，沒想到雙方當事人卻率先被“公關”了。此時最終不了了之。
回顧整個事件，受益最大的無非是長城汽車了，沒有花費一分錢的公關費，也沒有大面積的刪稿，就讓全中國的汽車媒體和讀者相信了一個“事實”：凡是黑長城的都是競爭對手的詆譭行為。
這一次，面對同樣的行為，長城汽車再一次大喊“狼來了”！
那麼，這一次還會有人同情嗎？
長城怕了？還是長安欺人太甚？
長安與長城，這些年一直穩居自主品牌前三的位置。雖然兩者名字只有一字之差，但是一個央企、一個私企，無論是產品結構還是管理模式上都很不相同。
一條腿走路的長城汽車，依靠魏建軍的鐵腕管理，在SUV領域摸爬滾十幾年，終於依靠哈弗H6站穩腳跟，而現在有人要撬這個頂樑柱，豈能不怒？
雖然長安汽車在產品結構上更加豐富，但表現並不比長城汽車出色，作為曾經自主老大，近些年有點力不從心，不僅與吉利汽車距離越來越大，盈利水平也是大不如從前。但是，2019年下半年隨著CS75 plus的上市，長安汽車似乎又看到了希望。
回看近半年來哈弗H6與長安CS75的銷量走勢，相信我們很容易就會找到答案，特別是進入2020年以來，兩者之間的銷量差距已然拉近到千輛左右。
此時，如果說長城不著急那是不可能的；另一方面，如果說長安沒有想法，換做是誰都不會相信！
有想法正常，但是面對“冠軍”的誘惑，採取如此“下作”的手段就顯得有失大家風範了。
“黑公關”必須殺一儆百！
“黑公關”向來被認為是網絡世界的黑惡勢力，正在嚴重侵蝕著互聯網的正常秩序，特別是在當下掃黑打黑的大環境下，對於“黑公關”我們同樣應該採取零容忍的態度！
如何杜絕？唯有“殺一儆百”！
希望在這次事件中，長城汽車能夠勇敢的站出來，通過法律手段維護自己的正當權益，如果再採取如同上次一樣的計倆，最後不了了之，那麼等下次長城再喊“狼來了”的時候，我們也只能送其兩個字“活該”！
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