3月29日，比亚迪推出了新一代磷酸铁锂电池产品“刀片电池”，这是比亚迪旗下“弗迪系”公司发布的第一款产品，将于今年应用在比亚迪汉纯电动车上。
“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心。 ”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，最大的特点是安全性，同时兼具循环寿命、续航里程的优势，有望改变行业对三元锂电池的依赖。
比亚迪刀片电池
在动力电池领域中，一直存在磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争。比亚迪坚持的磷酸铁锂安全性高，但能量密度较低，近年已被能量密度高但热稳定性差的三元锂电池甩在身后。比亚迪曾将部分产能转向三元锂电池。
王传福称，过去几年，许多企业在对续驶里程的攀比之中，行业产生对动力电池的能量密度的非理性追求，电动车爆燃事件增多，刀片电池的发布就是要纠偏，“搭载刀片电池的新能源汽车将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”
电动汽车发生燃烧的最主要因素是电芯内部短路，模拟电池内短的针刺实验被视为最严苛的测试。
发布会当天，比亚迪公布的“刀片电池针刺试验结果显示，同样的测试条件下， "刀片电池"在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右，三元锂电池在针刺瞬间表面温度迅速超过500℃，并开始剧烈燃烧，传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃。
性能提升得益于技术上的突破。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍，传统电池包的生产包括两个步骤，一是由电池组成电池模组，二是将组装好的模组排布成电池包，为保证电池包强度，从模组到电池包需布置许多梁和结构件，导致电池包的空间被压缩至40%。刀片电池通过结构创新，将电芯拉长做成了"刀片"长条形状，组装时可跳过“模组”，相较传统电池，体积利用率和续航里程提升了50%以上，续航里程达到了三元锂电池同等水平，刀片电池单次充电可续航600公里，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程120万公里。
刀片电池已经进入量产阶段，预计将于6月投产上市，计划在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。
借助电动汽车平台e平台，刀片电池技术也将提供给企业客户。据了解，2018年，比亚迪从“垂直整合”向“开放共享”的战略转型，推出电动汽车平台e平台，2020年3月，为推动新能源核心零部件的对外合作，比亚迪成立包括弗迪电池、弗迪科技等在内的五家“弗迪系”公司，刀片电池即为其发布的首款产品。
自提出“开放共享”的战略后，比亚迪已先后与丰田、奔驰展开合作，刀片电池的推出有望带来更多客户。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”何龙表示。
近两年，国内动力电池市场份额向龙头企业集中，形成宁德时代和比亚迪的 “双寡头”局面，二者占据近七成的市场份额。“后来者”宁德时代发展势头迅猛，2017年装机量反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商，囊括了国内外主流车企的订单。截至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh。2020年年初，宁德时代还进入特斯拉供应链，成为其第三家动力电池供应商 。
随着新能源汽车保有量的增加，与动力电池有关的安全事故呈上升趋势，近年市场对电池技术安全性关注度回归。2019年，市场监管总局发布了两份有关新能源汽车召回政策的通知，蔚来、北汽新能源等车企陆续有新能源汽车因安全问题被召回。
基于天然的安全性优势，2020年，磷酸铁锂电池市场出现回暖迹象。数据显示，1-2月，磷酸铁锂电池累计产量894.3 MWh，占总产量的51.6%，超过三元锂电池占比。2月底，特斯拉称，正在与宁德时代商讨于国产车型上使用不含钴的电池，业内猜测无钴电池技术或是市场普及的磷酸铁锂电池。
比亚迪刀片电池的推出，被视为对宁德时代的一次“反攻”，至于磷酸铁锂电池能否撼动三元锂电池的主导地位，扳回一局，还有待市场检验。
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