3月20日起，呼和浩特机场成为北京国际航班分流指定的第一入境点之一。为防止境外疫情在航班进出港过程中传播，来自内蒙古机场集团各单位的160名员工，穿上了厚厚的防护服，走进了国际航班保障区。
保障人员开始穿着防护服，准备进入国际航班保障区
截至3月27日17时，呼和浩特机场已经完成来自日本东京、英国伦敦、西班牙马德里、法国巴黎和丹麦哥本哈根共11班进京国际航班的经停保障，保障旅客2505人次，行李3153件。机场国际航班的保障时间也从之前最长将近12个小时，到现在最短的不到5小时。
这个历程对每一个机场人来说，都是一场“大考”，一场完全没有参照样本，只有全力以赴的“大考”。想记录下这一历程都是非常困难的事情——当第一天保障完成，从保障区出来的人，脱下防护服，就连说话的力气都没有了——外面的人已经不忍心让他们再说点儿什么……
工作从“不吃不喝”开始
曹彬，内蒙古机场集团地服分公司值机服务部经理。3月18日9点多，刚值了一夜班的曹彬在开车回家的路上接到了公司通知，要参加北京分流到呼和浩特的国际航班保障工作。曹彬并不意外，因为就在前一天，他主动报名了。
曹彬带领人员卸载行李
3月20日，CA926（东京-北京）航班于18时50分降落，旅客从呼和浩特机场入境。这也是北京的国际航班分流出来的第一个航班。
当日中午，曹彬和机场所有参与这次保障的人员一起入住到了指定隔离宾馆。17时40分，他们一起乘坐大巴车，到达呼和浩特机场国际值机区，穿衣服的过程是在自治区疾控专家的指导下进行的：防护帽、护目镜、防护服、防护鞋套，一样也不能少！所有参与保障人员陆续通过安检，进入划定的专属保障区域。没有经验的他和同事，当天下午都没有吃饭，保障工作就这样从“不吃不喝”开始了。
曹彬他们主要负责行李保障工作。为了减少交叉感染的风险，国际航班旅客入关时不再需要自提行李，只需完成个人相关检查和信息填写，而行李的入关，全部由曹彬他们来完成。
国际航班的机型都比较大，航班旅客多，行李也多。“一个航班最多时候有400多件行李，我们十几个人，要从飞机上卸机，然后进行消杀，再通过海关的安全检查，才能交由旅客提走，行李的速度其实决定着旅客停留和等待的时间。”曹彬说。
“旅客在机上不敢吃喝，终于回国了，他们也急需去休息，虽然防护服包裹很热，搬运行李时，体能消耗非常大，可我们还是想，能快一点，就快一点，让旅客少受点罪。”曹彬看到这么多同胞几经周折回国，特别能够感同身受。
“我们保障经验也在积累，前几天短则8小时，长则12个小时，上岗前大家不敢吃喝。而现在，我已经能够合理设计流程，安排好时间了，特别是能让大家吃好了再上岗。” 作为地服分公司保障一组的负责人，曹彬现在可以腾出一些精力，关心这群并肩作战的兄弟，颇感欣慰。
身披战衣，我即“战士”
3月19日，是呼和浩特机场航站楼管理部员工冯时的25岁生日。当天，他接受了一项关于穿脱防护服、隔离衣的相关培训，第二天，他就将奔赴到防控境外疫情输入的“战场”。
冯时穿着防护服，准备进入隔离区
“在进去之前，其实还是很忐忑的，因为一切都是未知的，也是从未经历过的，但是当我穿好防护服的那一刻，感觉自己就和在疫区奋战的白衣天使一样，责任感就上来了。”
3月20日下午，冯时和其他保障人员一起进入了封闭的国际航班保障区域。
冯时最初的工作，就是配合海关、边检人员，完成旅客的引导和分流，对现场旅客进行疏导及指引。“没想到和旅客的接触还是很频繁的”，面对许多旅客的询问和求助，“我很高兴能用自己的服务经验，和外语口语能力给旅客提供指引。”
在相对封闭的国际隔离区域，现场的海关、边检、机场保障人员都身穿着厚重的防护服，面部难以辨认、行动不太方便、大家交流也不多，气氛很压抑。“虽然大家没有什么交流，但感觉到每个人对待工作都极其认真。”
第一天的保障，对于这个入职刚满一年的年轻人来说，是一场长达12个小时的鏖战，更是一场身心和意志的极大考验。在防护服和N95口罩的包裹下，冯时觉得呼吸困难，“像是在密闭的蒸笼里一样，感觉身心在极限的边缘徘徊”。即便是保障间隙有时间坐下来休息，护目镜上也会因此迅速生成水汽，视线变得模糊不清。“所以大部分时间，我们不能坐下来，而是持续行走站立，确保视线清晰。”
冯时在隔离区内工作
“腰酸背疼，感觉特别痛苦特别累。可是当我遇到一对中年夫妇，在到达的时候难掩回来的激动心情，他们向我们鞠躬，表示感谢，我就觉得一切都值得了！”冯时说这话时眼睛里闪着光。
这位热血青年，既有拼劲又肯琢磨
呼和浩特机场运行指挥中心的岳家彤是个热血青年，自疫情发生以来，他就十分关注。从呼和浩特机场作为北京国际航班第一入境点后，身为党员发展对象的岳家彤便主动请缨，要承担国际航班保障的工作。他积极熟悉预案，反复研读演练规划，为演练和将到来的实际保障工作做好准备。
岳家彤在运行指挥中心梳理保障流程
保障的头几天，岳家彤几乎每天都守在运行指挥中心办公区。只要有国际航班，他就在现场，每天工作超过12小时。最长的一次，从前一日9点参加演练，一直通宵到保障完国际航班，整整在岗23小时。航班间隙，他来不及吃饭，倒头就睡。一听到航班提前到港，翻身起床就上岗。
“我看他有专业特长，也有积极性，就让他参与进来了，没想到他这么拼。” 呼和浩特机场运行指挥中心副经理刘鑫说。
因为几乎每天每班都在岗，岳家彤对国际航班保障工作已经非常熟悉。为使没有经验的保障人员也能知道自己“该做什么”，他制作了一份清晰明了的保障流程图，将图发送各单位，使每一名一线保障员工，不仅能知道自己做什么，同时也知道自己上游对接谁，下游交接谁，保证工作有序进行。他说他不放心，
“我得把保障航班的方式准确无误的传达给后续值班人员。”岳家彤说。
做好总协调，用专业和细致赢得信赖
奋战在流程梳理和保障协调一线的，还有呼和浩特机场业务管理部副经理丁云江，他是此次分流国际航班保障的现场总协调人。
3月20日保障首个航班时，从当日上午演练就进入隔离区域的他，一待就是19个小时。3月20日到3月24日，丁云江连续保障了5天，这5天也是各单位相互磨合、问题最多的5天，作为总协调人的丁云江认识到“与各单位建立良好的关系，对于协同开展工作至关重要”。
丁云江在机坪内协调保障事宜
可是平时接触较少，打起交道来确实比较困难，丁云江发现，第一天保障时，各单位都在高频次接打电话，他的手机很快没电了，于是，他从同事那里借来充电宝，自己用完之后，就送给遭遇同样情况的疾控部门负责人。
3月21日的航班保障过程中，边检一位女同志在进行机上测温时口罩滑落，于是迅速撤出在机坪等待消毒和进一步检查，晚上机坪气温低，丁云江看她冻得发抖，就安排她到一个空余廊桥上去等着。
丁云江来回奔波，检查保障流程
丁云江说：“就得这样，一个个不经意的举动，主动服务地方各部门，提供力所能及的帮助，多单位的沟通协调，才逐步顺畅了”。
3月20日，又是一个“小情况”引起了丁云江的注意。当日4辆运输旅客大巴进入机坪，巡视检查的丁云江发现地上有液体，由于熟悉机场运行和安全管理，丁云江高度敏感，第一时间意识到“是车辆漏油了”，用手指蘸了一下，一闻，果然是柴油。丁云江拿起对讲机立即向运行指挥中心报告情况，要求消防紧急到位，2分钟后，消防车辆已到达现场，吸油毡吸附、胶管水枪稀释、机坪吸水车吸干，不到5分钟，地面油渍处置完毕。各单位在现场的保障人员，纷纷对机场运行保障的高效与专业竖起大拇指。
但是丁云江没闲下来，他指挥消防员对漏油车辆进行了检查排故，查明漏油原因并及时处置后，才允许大巴车启动，并指派1辆消防车护送该车辆驶出机坪。后来，呼和浩特机场还向相关保障单位发布了业务提示和通告。
“车辆漏油的事情，让各单位都看到了机场工作的专业性，现在在机坪内保障时，他们也更愿意听取我们的意见和建议。”丁云江欣喜地说。
“不喊苦，不喊累，认真完成每一项工作任务。”“疫情不结束，我们绝不放松警惕。”这些都是保障人员真心说出来的话。呼和浩特机场在12个第一入境点中，只是普通的一座机场，就是这些普通的机场人，让人感受到考验越艰巨，却越能看到民航人的精气神儿，而呼和浩特机场的这些一线保障人员，也只是全体民航人的一分子……
原标题 | 从12小时到5小时，请体谅这种“超时”
来源 | 《中国民航报》、中国民航网
记者 | 程凌
通讯员 | 王羽娟、杨瑾
链接 |
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