“千輛級企業壽命長不了！”這一定律，早在重卡行業得到證實。
2010-2019年間，國內重卡市場四度站上100萬輛銷量巔峰。10年間，重卡市場總量相差不大，但新大地、太原長安、山東凱馬、精功鎮江、長征、新龍馬等多家“千輛級”重卡企業，已生死危機或徹底消亡。
2020年，受疫情衝擊，重卡企業生存更難，河北長征、山東唐駿、遼寧航天淩河、中國一拖、中聯重科等銷量不足千輛企業，能否活得下去？
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十年：“千輛級”企業死掉一半
10年間，重卡行業內最明顯一個變化就是——多數“千輛級”、“百輛級”企業已生死危機或已消失。
2010-2019年，國內重卡市場四度站上100萬輛銷量巔峰，2019年銷量達到117萬輛，比2010年時淨增加15萬輛，但整體市場增長不代表著所有企業水漲船高，反而有一半“千輛級”重卡企業悄悄“死去”，百輛級和不足百輛級的企業多數消失。
具體來看，無論萬輛級還是千輛級、百輛級隊伍都發生變化，不僅企業數量有所不同，企業成員也變化很大。
首先，“萬輛級”隊伍擴大。2010-2019年間，銷量過萬輛的重卡企業，從10家變為12家，數量有所上升。具體有兩大變化：一是解放、東風、重汽、陝汽、福田、江淮、紅巖、華菱，這8家企業始終站在“萬輛級”隊列，而三環等企業掉隊；二是大運、徐工、三一重卡、聯合卡車，4家新秀企業進入“萬輛級”隊列。其中，三一晉升的速度最快，其問世不到兩年就邁入萬輛俱樂部。這反映出新秀仍有機會進入重卡市場。
其次，“千輛級”隊伍原有成員死掉一半。2010-2019年間，銷量過千輛而不過萬輛的重卡企業，從12家變為9家，看似數量變化不大，但原有的成員已經死掉一半。具體有三個變化：一是到2019年，原有的6家“千輛級”企業——新大地、太原長安、山東凱馬、精功鎮江、長征、新龍馬已悄悄“死掉”；二是比亞迪、江鈴重汽等新秀進入“千輛級”隊列；三是大運、徐工晉升到“萬輛級”隊列。
其三，百輛級和不足百輛級企業，有9成消失。2010-2019年間，百輛級和不足百輛級企業，從7家變為9家，看似數量增加，但原有的成員已經多半消失。具體來看有三個變化：一是原有的兩家百輛級企業——上海匯眾、三環漢陽，結局都很不好。上海匯眾被賣掉，品牌消失。三環漢陽2019年銷量僅為52輛，苦苦支撐；二是現存的6家百輛級企業，除了河北長征、一拖兩家企業以外，其餘4家企業近年新進入重卡行業，力量不足；三是不足百輛級企業，除了一拖晉升外，其餘4家企業已經退出重卡領域。
總的來說，從2010到2019年，重卡市場需求同樣超過100萬輛，但早年的“千輛級”、“百輛級”企業已多半生死危機，或已徹底消失。這反映出重卡企業年銷量不到萬輛的話，10年內的存活率會非常低。
強者愈強 小企業生存愈加艱難
10年來，“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應顯著。如今受疫情影響，市場行情不好時，“千輛級”或“百輛級”小企業不光“好不好過”這麼簡單，恐怕今年能否“存活”也是一個問題。
10年間，“萬輛級”重卡企業市場集中度不斷加強，留給“千輛級”或“百輛級”企業的空間越來越小。數據顯示，2010年，解放、東風、重汽等10家“萬輛級”重卡企業，合計份額為96.5%；2019年，前10強+三一重卡、聯合卡車（以兩家企業銷量各1萬輛來計算），12家“萬輛級”重卡企業的份額約97.1%，比2010年時份額擴大0.6個百分點。
因此，年銷量低於5000輛的企業，生存空間非常小。2019年，浙江飛碟、四川南駿、湖北三江航天、河北長征、山東唐駿、遼寧航天淩河、中國一拖、中聯重科等16家年銷量低於5000輛的企業，僅佔據到1.5%的份額空間。
對於重卡企業而言，年銷量不過萬輛的企業都處於危險之中。因為，重卡製造是規模化產業，用流水線生產，不是手工製造，銷量越大，成本攤銷越低，企業就越有競爭力。只有銷量過萬輛，企業能確定盈利無虞，才能活下來，否則都存在著能否存活的風險。
“千輛級企業壽命長不了”，這一定律已經得到證實。就像這10年間“千輛級”企業能存活下來的寥寥無幾，僅大運和徐工兩家企業得到晉升，而新大地、太原長安、山東凱馬、精功鎮江、新龍馬、河北長征等多數企業已逐漸消失在業內視線之外。因此，只要銷量不過萬輛的企業，無論是“千輛級”還是“百輛級”企業，想“活”下來都非常艱難。
2020年1-2月，在疫情面前，重卡整體市場需求收縮，即便是全行業集體受災，但多家“千輛級”、“百輛級”企業遭受壓力明顯更大，銷量幾乎“速凍”。1-2月，山東唐駿、河北長征、吉利四川商用車、山東凱馬、中國一拖、湖北三江航天、三環漢陽、中聯重科等10家企業銷量不及50輛，這些企業今年存活壓力加大。
當然，即便“千輛級”、“百輛級”企業生存困難，但機會仍是存在的。2010-2019年間，大運、徐工、三一重卡、聯合卡車，4家新秀企業先後進入了“萬輛級”隊列，尤其是，三一重卡僅問世兩年就邁入“萬輛俱樂部”。因此，慶鈴、江鈴、四川現代（韓國獨資）等新秀企業若能得到集團更多的支持，在產品、品質、營銷等方面有更多突破，或許下一個十年也能邁入“萬輛俱樂部”。
2020年，在疫情壓力下，市場競爭更為激烈，“千輛級”、“百輛級”重卡企業是否會遭遇一次洗牌過程？未來幾年，又將有哪些企業會逐步退出市場？有哪些企業能晉升到“萬輛俱樂部”？方得網將持續跟蹤觀察。
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