1944年6月15日，從中國成都起飛的美國“超級空中堡壘”B-29型重轟炸機63架，轟炸了日本九州八幡鋼鐵工業中心。這是以中國為基地的美軍遠程戰略轟炸機B-29型“超級空中堡壘”首次轟炸日本。
遠在日美開戰之前，美國就在太平洋作戰計劃中確定要研製一種可以從遠距離基地出發襲擊日本本土的戰略轟炸機。1940年1月開始繪圖設計的 B-29就擔負著這一重要任務。1942年9月21日首次試飛成功，1944年美國成立了裝備B-29型150架的第20航空隊。烏爾夫被任命為司令官，由陸軍航空總部直接指揮。B-29的最大時速為598公里，航程可達6600公里，最大載彈量近10噸，是當時世界上速度最快、續航力最遠、載彈量最大的戰略轟炸機。由於威力巨大，被稱為美國“空中王牌”。它從成都飛抵日本九州，往返只用8小時，而它的續航時間可達20小時。1944年6月15日，它從戰時中國最大的轟炸機基地群起飛空襲日本。創造了世界歷史上最長距離的轟炸紀錄。僅僅1944年6月15日起到當年年底，它就在日本本土和日軍佔領區投下了3623噸炸彈，沉重地打擊了日本侵略者。
為了修建可以承受64噸總重的B-29起降的專用機場，中國人民付出了巨大的努力。四川動員了29縣32萬民工，在以成都為中心修建了廣漢、新津、邛崍、彭山四大重轟炸機基地。四個機場同時動工，限期完成，不到5個月就奇蹟般地建成了。
工程巨大，機場均鋪鵝卵石，岷江西岸百里以內挖運完後仍不敷用，又到對岸挖取。全用人工肩挑車推，距離最遠之處，民工晨起出發，次日才能挑回一擔。大量石頭需要捶碎，民工日夜趕工，艱辛備嘗。場基澆灌水泥，石子鋪完一層，再澆水泥滾壓。
主跑道長2600米，寬60米，厚0．6米。副跑道長1400米，寬45米。僅以距成都40公里的廣漢機場來說，一座B-29機場佔地6000畝，附近6縣出動72000民工，動用汽車300輛，人力板車1000多部，木獨輪車3000多輛。
1944年1月29日動工，當年5月1日提前一週建成，人們使用原始工具從事當時最現代化的機場建築，93天完成了這個代號為“馬特霍斯工程”的空軍基地群建設。這是空軍工程史上的創舉。此外，還在成都、溫江、德陽修建了三個驅逐機基地，拱衛重轟炸機機場群。抗日戰爭時期，四川一省就先後投入90萬以上的民工，修建了33座機場，這是四川人民為抗日戰爭作出的彪炳史冊的巨大貢獻。為了使B-29轟炸機起飛地更接近日本本土，還在湖南衡陽、芷江修建了前進機場，1944年日軍發動“1號作戰”(即豫湘佳戰役)，衡陽機場的B-29全部轉場於芷江。
1943年11月初，美國總統羅斯福批准第20航空隊以四川為基地用B-29轟炸日本本土。他請英國首相邱吉爾在印度加爾各答修建四個機場，加爾各答B-29機場完成於1944年6月30日。最初擬定B-29從此起飛，而以成都為前進機場。
為了增強成都地區B-29基地群的空防力量，中緬印戰區美軍最高指揮官史迪威，曾電令美第14航空隊司令陳納德，部署200架驅逐機於成都附近。 陳電稱，當地原配置的空軍力量可使成都固若金湯，史撤回原命。為了保證B-29執行轟炸任務所需的各種大量物資，從1944年2月至10月，通過“駝峰”空運給B-29基地的物資達17931噸，相當於1942年5月至1944年1O月30個月內美機飛越“駝峰”運給中國陸軍物資的總數。
1944年春，日本大本營垂死掙扎，拼湊兵力，發動“1號作戰”，目的是為了打通大陸交通線，保持與侵略東南亞的“南方軍”的聯繫，並摧毀中國南部主要空軍基地(衡陽、桂林、柳州等)，以解除中美空軍襲擊日本本土的威脅。不過，這時中國關內的制空權已轉到中美空軍之手。擔負“1號作戰”的日軍第5航空軍，加上增援的第16、90兩個飛行戰隊，總共只有230架飛機，與此時中國戰場中美空軍力量之比為1︰2。到1944年7月13日，只剩194架了。日機被迫只得採取晝伏夜出、分散突襲戰術，陷於窘境。B-29型遠程轟炸機經常出動，大編隊隆隆地飛過高山大河，到日本本土和中國東北，轟炸重點為鋼鐵工業與飛機工廠。
B-29重轟炸機在1944年6月15日從成都起飛首次空襲日本之後，接著主要作戰活動是用於摧毀日本佔領的中國東北重工業區，然後轟炸日本九州的飛機工廠，還用於摧毀日本在臺灣和漢口的空軍基地。1944年7月29日，8月4日、27日，9月8日、26日，連續轟炸日本在東北的最大鋼鐵中心鞍山，其中9月8日出動90架，使鞍山鋼鐵廠遭到嚴重破壞。另一煤鐵基地本溪同時也受到空襲，8月4日、9月8日B-29轟炸了本溪。東北最大的港口和軍港旅順大連，則於7月29日、9月26日受到B-29的襲擊，12月7日又有70架B-29轟炸了旅大。
瀋陽是日本在東北最大的軍事工業基地，更是B-29重轟炸機的戰略轟炸目標。1944年7月29日，在空襲鞍山、旅大的同日，B-29飛機也轟炸了瀋陽。同年12月7日，70架B-29轟炸了東北最大的兵工廠“奉天造兵所”，該廠工人最多時達3萬人，原來月產88式步槍和99式輕機槍6000支，1944年空襲後只月產1000支了。填藥廠、車輛廠全部炸燬，舊重炮廠、新大口徑炮廠則大部分炸燬，槍廠、信管厂部分炸燬。迫不得已實行分散搬遷，將槍廠移建於寧安，槍彈廠遷於汪清，並擬將機槍廠搬至鐵嶺，因日本投降而停遷。
日本在瀋陽興建的“滿洲飛行機制造抹式會社”，是-個擁有30000職工、4500臺機器、年產60-70架的大型飛機工廠，工人一度曾達50000人。1944年7月29日、12月7日B-29的大轟炸，使該廠遭到嚴重摧毀，不得不進行大規模疏散，遷出的設備分別建於哈爾濱和公主嶺。至於鞍山、本溪的鋼鐵工業設備損失更為嚴重。
當然，B-29重轟炸機仍在繼續空襲日本，而且將戰略轟炸重點由摧毀敵鋼鐵工業轉為襲擊飛機制造工廠，以迅速削弱日本的空軍力量。1944年10月25日，成都基地群的103架B-29轟炸機出動了78架，其中59架大編隊去襲擊日本九州的大村飛機工廠。同年11月24日，再度轟炸了這一重要工廠。
B-29飛機除用於摧毀重工業外，也出動襲擊敵重要空軍基地，消滅日本空軍作戰飛機。1944年10月14日，104架B-29大編隊空襲臺灣，在高雄以北20公里的岡山機場投下了650噸炸彈。其中5架空襲了汕頭，另6架攻擊了其它目標。
隔了僅僅一天，岡山再次挨炸，損失慘重。1944年12月18日，B-29以77架空襲日本在華中的最大空軍基地漢口機場。從中年前起分7批、每批相隔10分鐘進行轟炸。當最初的35架投下燃燒彈時，濃煙滾滾，籠罩武漢上空，使敵受到沉重打擊。
B-29的頻繁出擊，使日本侵略者感到嚴重威脅，侵華的日本第5航空軍千方百計設法採取中途截擊的辦法，以阻撓B-29的作戰活動。1944年9月8日，以成都為中心的B-29轟炸機115架中出動了108架，其中90架組成大編隊飛往東北空襲鞍山等地．駐漢日第22戰隊的飛機在第8飛行團長青木喬率領下，冒雨飛抵河南新鄉，會同駐新鄉的第9戰隊戰鬥機，在開封附近上空截擊向東北飛行的B-29，擊中3架，冒出黑煙。
同時，駐濟南的日第110教育飛行隊也曾起飛截擊。同年9月26日，天氣晴朗，第5航空軍又接到開封警戒機的報告稱：“有B-29機130架累計約1小時向滿洲飛去。”(作者注：當年作者位於新鄉、開封之間，目睹B-29型飛機經過上空時，往往是3機、6機或9機一隊，間隔10—20分鐘飛過一次，130架約需陸續用1小時左右。)當時日駐新第9戰隊在其去路上曾加迎擊，歸途中在新鄉附近上空又遭第25戰隊的7架飛機截擊，日駐濟南第110教育飛行隊則在彰德(今安陽)上空附近迎擊。不過，由於日機性能較差，B-29飛行高度為日機所不及。故截擊效果不大，B-29仍照常轟隆而過。
日本大本營亟欲摧毀中國四川的B-29機場群，乃令第5航空軍派機遠程奔襲成都地區的重轟炸機場。選定山西運城為起飛攻擊基地，不但集結了第9、16、60、90戰隊的侵華日本空軍主力，而且於7月初還把遠駐南太平洋新幾內亞群島上第8飛行團調來以增加戰力。臨時還抽調第22、29戰隊的飛機助戰。
第5航空軍空軍參謀小松演少佐常到運城進行指導。漢口、湖北荊門也被作為襲擊四川B-29基地的前進機場。當時日本佔領區的機場以山西運城機場距成都較近，約780公里，比從漢口起飛近150公里。但當時日機續航力有限，只能以少數9P式雙發動機的輕轟炸機進行夜間空襲，而且還需要改裝，拆卸部分武器裝備，減少乘員，增設油槽，使飛機可以夜間單程飛行1100公里的距離進行攻擊，還必須對空勤人員進行選拔和培訓。
經過一系列戰前準備，1944年9月8日，開始第一次空襲B-29基地。第60隊出動8架重轟炸機，第16、90各戰隊出動5戰架輕轟炸機，從運城基地於8日夜23時30分分批起飛，9日3時30分左右到達並襲擊了新津、彭山機場，另有1架曾到廣漢、雙流、興中機場。
9月26日19時40分，日本飛行第16戰隊的10架輕轟炸機從荊門起飛，晴夜出動，對B-29基地進行第2次攻擊。7架分三次進行轟炸，使B-29飛機5架受到損壞，其中2架損毀較重。其它3架未發現目標而返航。日本攻擊B-29機場最初是緊跟返航的B-29進行尾隨攻擊，後又改為採取先發制人的攻擊，即在B-29起飛前實施轟炸。
10月7日，第3次攻擊是從運城於23時到23時45分逐次起飛的，第16戰隊的4架輕轟炸機空襲了彭山機場，第60戰隊的4架和第90戰隊的4架轟炸了新津機場，其它飛機分別襲擊成都太平寺機場。日本第4次襲擊是在10月26日夜，第8飛行團日機襲擊了以成都為中心的B-29機場群。後因第5航空軍急需集中殘存飛機用於“1號作戰”，不得不停止對 B-29基地的襲擊。
計從1944年9月8日起至10、月26日止共空襲B-29專用機場4次，規模較小，可是日本大本營和第5航空軍報稱擊毀B-29達99架(其中6架不確)，焚燬29架，擊落6架。如果相信這一“輝煌戰果”，那麼駐華美B-29重轟炸機可說已被日本摧毀得所剩無幾了。可是B-29機群照樣隆隆的自由翱翔在中國上空，而且越來越多越活躍，戰時日本的戰報無人信以為真，牛皮自破。
從1944年6月15日B-29型轟炸機第一次從成都基地起飛空襲日本起，到1945年1月6日止，每次出動40至80架編隊出擊。1944年11月24日，B-29首次從太平洋上的馬里亞納群島起飛100架轟炸了日本首都東京。這裡遠較成都接近日本本土，因此從1945年1月起，駐華的B-29型飛機逐漸轉移到馬里亞納空軍基地。活躍於中國戰場的B-29型飛機完成了任務。
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