當一位阿爾法羅密歐車迷痴狂到某種程度之後，”Pre-war”會變成一個相當重要的關鍵字，在1930年代，阿爾法羅密歐是當時最強大，最優美的頂尖車廠，他們創造出佔據各種頒獎臺的高性能賽車，同時也委任工藝精湛的車體廠，打造出最美的道路跑車。
不過這輛外觀殘破的1929款6C 1750 SS–3rd Series則又更加獨特，因為底盤編號#6C0312898的這輛6C 1750 SS，是當時的意大利總理墨索里尼的座車。
相當諷刺的是，即便是墨索里尼也熱衷於駕駛阿爾法羅密歐，墨索里尼在1930年以60000里拉買下這臺車；並在1931年駕駛著這輛車，參加了第一屆RAAR拉力車聚會活動，他在活動中象徵性的駕駛了羅馬到奧斯蒂亞的沿海路段。
在1920年代前期，阿爾法羅密歐總工程師Vittorio Jano奉命打造一輛輕量又高性能的跑車，來取代略顯過時的RL/RM車型。全新的6C 1500在1925年登場，Jano以阿爾法羅密歐賽車P2為基礎打造全新的跑車，使用1487cc直列六缸OHC引擎驅動，擁有44匹馬力。到了1928年改良之後，1500 Sport是阿爾法羅密歐第一輛採用雙頂置凸輪軸引擎的街車。
1929年，阿爾法羅密歐在意大利羅馬推出了更強力的6C 1750車型，比起過去RL/RM僅有區區90km/h的極速表現，這輛道路版賽車最高可以達到時速153km/h，強化的底盤設計也讓車輛的操控性能更加敏銳。6C 1750大致上擁有六個車型，從基礎的單凸輪引擎，到擁有雙凸輪軸引擎的SuperSport/Gran Sport車型，甚至也有機械增壓的動力配置可以選擇。在1930年代，當時大部分的車輛都是以底盤總成銷售，在交由車體廠打造外觀，這些與阿爾法羅密歐交情甚好車體廠也包含了著名的Zagato、Touring，與眾多變化風格的james Young。
到了1937年之後，這輛6C 1750 SS被出口到意大利的殖民地阿斯瑪拉，並且被賽車手Renato Tigillo改裝，以參加厄立特里亞當地的爬坡賽或是街道賽事。
當時改裝6C 1750 SS車體的任務交給Stabilimenti Farina設計改裝。6C 1750 SS的改造目的是為了增強性能，因此這輛車的擋泥板被刻意移除，並且在引擎蓋上增加了一對額外的進氣孔；Tigillo以這輛高性能阿爾法羅密歐跑車參與了不少非洲殖民地的地區賽事。
將時光快進回到現代，6C 1750 SS目前被一位美國收藏家收藏，並且在近日被運往英國的古董車修復專家Thornley Kelham Restorations進行整修翻新。根據數據顯示，這輛車僅有底盤與變速箱還保持原來的配置，而車主的目標則是要將車輛恢復到1931年墨索里尼駕駛這輛車時的狀態。
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