2020-03-27 19:09:08 磚加號

在上一集的“機械/創始/創新”中，我們回到了機械組成立 40 週年的 2017 年，使用三套 2017 年的機械組積木復刻了一臺 1980 年的 8860。這套復刻作品的機械部分是不是讓人略感失望呢？那麼這一集，我們就直接來看一看在機械結構上堪稱機械組裡程碑式的產品，1994 年旗艦 8880 超級跑車。

8880 (1994)

第五章：1994 年，樂高真正的一臺超級跑車誕生

在正式進入 8880 正題之前。我們先回顧一下從 1980 年的第二代汽車底盤 8860，到 1994 年的這臺 8880 之間，樂高機械組針對車模都做了些什麼。刨除工程車、農用車、卡丁車、摩托車，我們可以注意到在 1988 年的時候機械組推出了一款名為 Test Car 的作品 8865，包含 900 個零件的他也成為了 1988 年的旗艦產品。但這臺 8865 也正如其名字一樣，他更像是一臺汽車底盤簡單的覆蓋了一些框架的測試車，是介於汽車底盤和真正的汽車成品之間的過渡產品，距離真正的汽車或者說超級跑車還有不小的差距。

樂高 8865 測試車 (1988)

此外 8865 也是最後一個使用了從 1977 年的 853 創造的方形活塞零件的模型，老式的發動機造型就此落下帷幕。

方形活塞零件

我們轉回今天的主角 8880，所以，我認為 8880 才是樂高真正的第一款具備車身的跑車車模。官方賦予他的名字 Super Car 也是實至名歸。8880 是樂高於 1994 年發佈的機械組旗艦產品，共包含 1343 個零件，這在當時算是零件數最多的產品。

整個車輛造型呈現了非常典型的 90 年代樂高機械組的風格，由於當時機械組的孔梁零件造型以及缺少面板的原因，他無法做到目前的機械組那種平滑圓潤的感覺。但就整臺車的造型來說，放到今天也是非常的漂亮。

8880

8880 的搭建過程也和目前的機械組積木不太相同，由於缺少框架形式的梁，很多地方都是通過那些普通的小顆粒零件來實現互鎖。所以，在拼底盤的過程中會和最新的機械組產品有很大的感受上的不同。倒是和目前創意高手系列的車模 (如 10265 福特野馬) 有一些相似之處。

在之前的“機械/創始/創新”中，我沒有對任何一個模型的外觀進行過評論。一是外觀的感覺真的是很見仁見智；另一個最關鍵的點是，他們根本就沒有造型可言。在第一次將 8880 拼搭完成後，給我的感覺還是很震撼的，他用當時那麼簡單的零件，勾勒出了一副標準的 90 年代超級跑車的造型。尤其是側面的造型。我曾導出查找資料，想要找出 8880 的外形設計靈感來源。最後我決定自己來篩查 90 年代的各種經典超跑。最終我將目標鎖定到了“法拉利 F40”。

法拉利 F40

仔細觀察 8880 的側面及一些細節設計，可以看到很多 F40 的影子。比如，前保險槓，車頂弧線，腰線，三角窗，尾翼。以及後面會說到的具有 90 度氣缸夾角的 V8 引擎。對了，還有大燈。

上面為法拉利F40，下面為樂高8880

所以，如果說 8880 的外觀設計一定程度上參考了 F40 一點兒也不為過。接下來，我們就來仔細看一看 8880 作為機械組跨時代意義的產品，在機械層面上有著哪些驚人的設計。

8880

V8 發動機

8880 可能是樂高機械組第一臺裝備了 8 缸引擎的汽車。從 1977 年開始，853、8860 兩代汽車底盤，以及 8865 這輛測試車，無論發動機是直列、水平對置、還是 V 型，他們清一色都是 4 缸引擎。這是因為最早的方形活塞零件體積限制，導致不能將發動機的氣缸數做得過大，否則車輛的整體尺寸將無法控制。

V8 引擎版本的 853

所以在 1990 年新型活塞、氣缸等零件被髮明之後，發動機的體積大幅縮小。我們可以看到機械組車輛所裝備的發動機的氣缸數開始增多，先是 6 缸，到了 8880 就達到了 8 缸，以和他超跑的身份相匹配。

新的發動機氣缸零件 2850a

關於一直沿用至今的新型發動機零件，我們會在“機械/創始/創新”的後續節目中專門進行分析。

發動機剛好位於後軸的正上方，我不知道這種應該算是中置引擎還是後置。整體安裝位置很高，因為他的正下方就是後橋的差速器。

發動機位置

發動機內曲軸從中心位置向左或向右偏移半格單位，以保證活塞的衝程剛好為一格單位高度。這裡可以看到氣缸的運轉順序仍然是和真實情況不符的，不知道為什麼樂高官方套組總是不將其修正。

發動機具有黃色的散熱片模擬，以及一個三葉的風扇。

8880 的 V8 引擎

發動機通過鏈條帶動主傳動軸。動力傳入變速箱。

8880 的傳動系統

變速箱

8880 的變速箱提供了 4 個前進檔位。變速箱是 8880 最大的革新之一。8880 引入了一個驅動環的新零件。這個零件一直沿用至今。

驅動環零件

驅動環零件保證了變速箱具備了同步器功能，無需對準齒輪即可完成換擋，甚至可以在傳動系統轉動的時候完成換擋動作，這個關鍵零件一舉修復了之前兩代汽車底盤 853 及 8860 的打齒問題。

我們可以看到驅動環上有 4 個突出的三角凸耳，它們可以鎖定新的離合器齒輪零件，帶動它們一同轉動。這個離合器齒輪中間是圓形的，不會跟隨穿過它的十字軸旋轉，而是僅會與和他鎖定的驅動環同步旋轉，也有將它稱為惰齒輪。

離合器齒輪零件，紅色為最新機械組正在使用的

8880 在換擋機構處，有一個白色的極其特殊的零件，它是一個 H 型的閘門，分別對應了變速箱的 1-4 檔。操縱桿穿過閘門，分別控制下部的左右兩個驅動環去結合兩頭共計 4 個離合器齒輪完成動力齧合。

換擋機構特殊零件

這個和我們真車上的 H 型掛擋很類似。掛入 1 檔時，實際上對應齧合的離合器齒輪是標識為 4 檔下面的。2 檔則實際上齧合的是標識為 3 檔下面的齒輪。以此類推。

實際檔位對應的離合器齒輪

當檔杆位於中間位置時則為空擋，此時動力與任何一個檔位都是斷開的。

驅動環齧合離合器齒

和 8860 一樣，我們可以來計算一下變速箱各檔位的齒輪比：

後軸差速器

後軸部分的傳動比各檔位都是一致的。即中央差速器帶動兩個 14 齒齒輪，傳給 16 齒齒輪，最終進入後差速器的 24 齒端，將動力傳遞給後軸左右半軸。

我們下面只看位於中央差速器前後的齒輪比。

1 檔：

紅色齒輪為 1 檔所使用的

動力從發動機出來，一個 16 齒齒輪經過鏈條傳給下方 16 齒齒輪，經過很長的十字軸進入變速箱左側的驅動環，直接經過 3、4 檔對應的離合器齒輪驅動前方 8 齒小齒輪，帶動邊上的 24 齒大齒輪，進入變速箱右側的驅動環，驅動 1 檔對應的 16 齒離合器齒輪，傳給旁邊的 8 齒小齒輪，再帶動 16 齒齒輪傳給下方另一個 16 齒齒輪，帶動 24 齒大齒輪輸入給中央差速器的 24 齒端，將動力分別向前後軸傳遞。

所以 2 檔齒比為：1 / ((16/16) * (8/24) * (16/8) * (16/16) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 9/4 = 1:0.4444。即發動機轉 2.25 圈車輪轉 1 圈。

2 檔：

黃色齒輪為 2 檔所需要的

動力從發動機出來，一個 16 齒齒輪經過鏈條傳給下方 16 齒齒輪，經過很長的十字軸進入變速箱左側的驅動環，直接經過 3、4 檔對應的離合器齒輪驅動前方 8 齒小齒輪，帶動邊上的 24 齒大齒輪，進入變速箱右側的驅動環，驅動 2 檔對應的 16 齒離合器齒輪，傳給旁邊的 16 齒齒輪，再帶動 24 齒大齒輪傳給下方另一個 8 齒小齒輪，帶動 24 齒大齒輪輸入給中央差速器的 24 齒端，將動力分別向前後軸傳遞

所以 2 檔齒比為：1 / ((16/16) * (8/24) * (16/16) * (24/8) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 3/2 = 1:0.6667。即發動機轉 1.5 圈車輪轉 1 圈。

3 檔：

藍色齒輪為 3 檔所需要的

動力從發動機出來，一個 16 齒齒輪經過鏈條傳給下方 16 齒齒輪，經過很長的十字軸進入變速箱左側的驅動環，驅動 3 檔對應的 16 齒離合器齒輪帶動旁邊 4 檔的 16 齒離合器齒輪，傳給 8 齒小齒輪，再帶動 16 齒齒輪傳給下方另一個 16 齒齒輪，帶動 24 齒大齒輪輸入給中央差速器的 24 齒端，將動力分別向前後軸傳遞。

所以 3 檔齒比為：1 / ((16/16) * (16/16) * (16/8) * (16/16) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 3/4 = 1:1.333。可見 3 檔為超速檔。

4 檔：

綠色齒輪為 4 檔所需要的

動力從發動機出來，一個 16 齒齒輪經過鏈條傳給下方 16 齒齒輪，經過很長的十字軸進入變速箱左側的驅動環，驅動 4 檔對應的 16 齒離合器齒輪帶動旁邊 2 檔的 16 齒離合器齒輪，傳給 16 齒齒輪，再帶動 24 齒大齒輪傳給下方另一個 8 齒小齒輪，帶動 24 齒大齒輪輸入給中央差速器的 24 齒端，將動力分別向前後軸傳遞。

所以 4 檔齒比為：1 / ((16/16) * (16/16) * (16/16) * (24/8) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 1/2 = 1:2。可見 4 檔為齒比更大的超速檔。既發動機轉 1 圈，車輪轉 2 圈。

可以看到，相比 8860，8880 的變速箱齒比更加精密。

懸掛

8880 是第一臺實現了四輪獨立懸架的樂高車模。官方很大方的提供了 8 條彈簧避震零件，每一個車輪都通過兩條彈簧支撐。

驅動及轉向

懸架使用了控制臂零件（藍色）和轉向臂零件（白色）。上下球形接頭形成主銷，使其形成雙叉臂懸架。所以可以看做它是四連桿機構，車輪在整個行程中都保持垂直於地面。

懸掛系統

動力則通過萬向節驅動。值得注意的是，這套懸架還有一個行程限位裝置。拆除一部分零件可以看到。

塗成紅色的零件為限位裝置。

此外，可能由於彈簧是那種長彈簧，這導致車被架起來很高，具有非常高的離地間隙，這似乎與超跑的身份不太相符。

差速器及四驅

8880 提供了三組差速器，分別是前差速器，中央差速器，後差速器。沒錯，8880 是一臺四驅的超跑，這在當時也算是非常先進的。8880 的中央差速器允許前後輪以不同的速度轉動。可以看到 8880 身為超跑車身，還為後續樂高機械組的那些四驅越野車、工程車做了一個非常好的範例。

8880 的底盤

差速器零件的模型是全新的，不再使用 8860 的那種齒輪，更加結實。這種差速器也一直應用到今天。24 齒的外殼內可以放入 3 個 14 齒的錐狀齒輪，中間的一個行星齒輪允許兩軸以不同的速度旋轉，形成差速。

新的差速器零件

不過這三組差速器均為開放式差速器，沒有任何鎖止功能。

轉向

8880 的方向盤轉向不再像 8860 和 853 那樣通過兩組萬向節，而是使用齒輪傳動。在轉向控制上，除了方向盤聯動以外，還在座椅後方很隱秘的位置放置了一個旋鈕轉向機構。這在今天已經很少見了。

轉向旋鈕被塗成了紅色

8880 另一個特點就是，他實現了四輪轉向，後軸兩輪可以根據前輪的轉動向相反防線進行一個更小角度的轉動。由於前齒條使用 16 齒齒輪，後齒條使用 8 齒小齒輪，這就造就了前輪比後輪的轉角更大。這也與我們現實中的後輪隨動轉向一致。

全輪轉向

8880 的前後軸均為“阿克曼轉向幾何”，關於阿克曼轉向，我們已經在第三集的 8860 評測中進行了詳細解釋。即轉彎內側的車輪比外側的車輪的旋轉角度得更大。8880 的“阿克曼轉向幾何”的角度差異比 8860 更加貼近現實情況。此外 8880 的前後軸在轉彎時，所有車輪均指向轉向圓的虛擬公共圓心。

8880 的轉向

大燈

跳燈

這是我第一次單獨將車輛的大燈單獨說。因為 8880 提供了那個年代最具特色的“跳燈”。我非常喜歡那個年代的各種跑車，有一個原因就是我個人對“跳燈”的獨特愛好。8880 加入的跳燈功能讓整臺車都變得生動起來。

8880 大燈

跳燈通過儀表臺中央的一個小撥杆控制，非常靈活。此外，法拉利 F40 也是有跳燈的。

法拉利 F40 跳燈

座椅

座椅整體為白色色調，所以有一個致命問題，就是變色。隨著年代的流逝，樂高的白色零件多多少少都會出現褪色、發黃。我們這臺 8880 也沒能倖免。我們已經儘可能的將白色零件使用新的替換，但 8880 具有很多特殊的絕版零件，非常難找。所以可以看到座椅的還是有部分變色的地方。

發黃的座椅

此外，8880 不再提供可調座椅了。這可能是因為設計師認為座椅調節不再可以當成一個產品宣傳賣點。而是應該將注意力放到其他更重要的機械結構上。

儀表臺

8880 做出了一個非常擬真的儀表臺，包括方向盤前的儀表區域。儀表臺和座椅一樣為白色。也存在變色的問題。儀表臺連同換擋機構再到座椅，讓整個駕駛室非常的具有仿真效果。

白色儀表臺，中間為跳燈控制旋鈕

如果我們對白色內飾不滿意，或是由於變色，我們甚至可以自行更換內飾顏色，比如換成棕色、橙色、紅色都可以。整個內飾都是使用的標準 System 零件構建，替換起來也很方便。

前後機艙

8880 的前後機艙蓋都是支持開啟的。前機艙，應該叫前備箱非常小。只是一個演示效果。

8880 後機艙打開

後機艙是和後翼子板一起整體掀起，通過一個可摺疊的連桿支撐。這一塊和法拉利 F40 很像。

法拉利 F40 機艙蓋

輪胎

8880 的車輪很大，很寬，尺寸為 81.6 x 34 ZR。樂高只有 3 個套組使用過這些輪子，除了機械組 1993 的一臺三輪車，還有一套 1999 年的 Model Team 系列作品 5533，此外這套 5533 有一些特殊零件是和 8880 公用的。並且只有 8880 使用中心鎖定環來固定輪轂。所以這套輪胎和輪轂的價格，也是不菲的。

8880 的輪胎和輪轂

後視鏡、車標和貼紙

8880 做了外後視鏡的效果，使用標準磚塊搭建，上面貼上了貼紙。

8880 的反光鏡

8880 算是最早大規模使用貼紙的機械組套組，貼紙中有一部分為 B 模式專用，我們可以看到“Octan”這個標誌，細心的朋友可能在其他很多樂高積木上也看到過這個。我們後面會單獨用一起講一講“Octan”的故事。

8880 的貼紙

發動機上註明了 V8。

尾部的 Technic 4x4x4 的貼紙我也很喜歡。這個 4x4x4 我理解為 4 輪 4 驅 4 輪轉向。

4x4x4

最後說說車頭的這個車標。車標看起來挺像一個真的車標的。它是由一個“L”和一個“T”組成，我理解為 Lego Technic 的縮寫。

8880 的車標

我們細數了 8880 全身的各種機械功能。現在來個總結，8880 身為一套對於樂高機械組來說跨時代意義的旗艦產品，他的身上凝聚了多個第一：

第一臺真正具有車身的機械組汽車模型。
第一臺樂高官方定義的超級跑車車模。
第一臺使用了 8 缸引擎的產品。
第一臺實現了全輪驅動的產品。
第一臺實現了全輪轉向的產品。
第一臺使用了驅動環的產品。
第一臺全獨立懸架的產品。

我認為這些“第一”足以讓 8880 進入機械組模型排行榜的前 5 名。他在當年，在 1994 年的時候，無疑是一款讓人驚歎的代表了機械組最根本核心價值的旗艦產品。

8880

從 1977 年樂高機械組誕生，從第一臺旗艦產品 853 汽車底盤開始，樂高花了 17 年的時間才為機械組的車模披上外衣，正式量產。因為只有到了 8880，他們才認為有著這樣一種機械結構才可以成為一輛真正的 Super Car。

853 與 8880

8880 不僅成功的修復了機械組前作產品中的種種問題，還為後續機械組持續的產品創新起到了一個非常好的表率作用。如果我們的“機械/創始/創新”系列，在前幾集都屬於“創始”部分，那麼從 8880 開始，我認為可以算真正的步入“創新”的階段。

從 8880 身上的各處細節可以看到他在向“法拉利 F40”致敬。法拉利 F40 對於法拉利來說是一部具有歷史紀念意義的超級跑車，也造就了多個“第一”，同時 F40 也是創始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 參與設計研發的最後一款車型，所以 F40 襯得上法拉利巔峰之作的美譽。

Enzo Ferrari 和 F40

我們回過頭來看樂高機械組 8880，他何嘗不是機械組的巔峰之作呢。機械組的本質是什麼？是無限接近的真實外觀？還是精巧還原的機械結構？我們在拼搭前後以及拼搭過程中享受的究竟是什麼？可能每個人心中的答案都不盡相同，因為機械組的口號也在隨著時間在發生著變化。但我相信，放到今天，8880 仍然都是機械組中不可磨滅的、值得尊敬的旗艦作品。

8880 的 B 模式

在下一集的“機械/創始/創新”中，我們將繼續往前來到 1999 年。在這一年樂高機械組也發生了很多變化。我們將看一看那一年機械組的旗艦產品 8448，他有一個非常美的名字 Super Street Sensation，超級街頭感覺。我們看一看從 8880 發展到 8448，樂高對於機械組超跑車模的定義又有了哪些變化。