新能源汽車可以分為這三大類型，其中增程式電動汽車定位比較模糊，因其內燃機與發電機組合只用以發電，同時具備插電式補充電能的設定。理論上此類車屬於混動車輛，但大多數車企仍將其定義為電動汽車。不過如何分類不是本篇討論的重點，重點是電動汽車能夠改裝增程器呢？
理論層面-可以改裝但很難
很多量產的純電動大巴車會預留增程器加裝位，指同一款車可以當作純電動汽車銷售，同時也能夠模塊化升級使其成為無續航里程焦慮的混合動力汽車。然而這些車能改裝不代表普通小微型載客也可以，因為這些車有巨大的空間與成熟的模塊化加裝方案——原廠改裝更穩妥。而普通代步車並沒有預留位，小小的車身只能考慮利用行李箱的空間，但這又很不現實了。
原因1：電動汽車的實際功耗遠比測試平均百公里電耗高，尤其是隨著季節的變化會出現較大的差異。普通緊湊級電動車夏季使用電壓縮機（冷空調），其理想電耗標準也會達到18~20kwh；在冬季因電池組與暖風都需要PTC陶瓷電熱模塊，利用電加熱的原理生熱會有更高的電耗，也就是說想要實現原車增程式汽車的理想續航標準，加裝發電機的額定功率需要≤25kw才可以。
原因2：額定功率小於等於30千瓦（kw）的柴油發電機組，其尺寸基本在1500*1000*600mm之間，體積基本相當於普通燃油動力汽車發動機的三倍，很顯然普通的小微型家用代步車沒有空間放置。額定功率相當的汽油發電機組體積稍微小一些，但至少也需要C級以上尺寸的SUV的後備箱才能可能放得下（五座C級車）——這些成品發電機的內燃機功率都很低，體積也都很大。
原因3：假設特殊車型可以使用加裝發電機實現增程，然而原車蓄電池組是否有這種設定呢？沒有增程版本的純電動車會有些特殊設定，一般為充電時車輛的動力系統是不允許使用的，所以改裝車首先要解決控制程序的保護問題。假設這一問題仍然可以解決的話——電動汽車的充電口或在車尾兩側，或在車頭進氣格柵的位置隱藏；在“增程模式”中需要引線到這兩個位置充電，安全嗎？
終極目標：改裝原車電路實現車內充電。這種想法實現的可能性為0%，因為任何一家車企的售後都不會提供這一項改裝，因為會破壞車輛的電控系統與電路系統，一旦造成佈線或運行的不合理，或早造成電池組運行的不穩定引發熱失控，那麼責任則完全在於改裝機構。後市場可以說目前沒有任何一家機構具備系統科學的電驅系統結構改裝，最後的辦法也就剩下DIY了?!
重中之重：在嘗試改裝之前必須瞭解一點，電動汽車的動力電池組往往有500V左右的電壓，在民用電中已經屬於高壓電範疇——非常危險。所以未持有電工證的機修人員都不可以碰新能源汽車，個人用戶自然是嚴禁拆卸車輛，否則出現任何問題仍舊要自負。這就是電動汽車改裝增程器的可能性，理論上是完全沒有操作空間的；所以在選車就要格外謹慎，如選擇家用的第一臺車則建議考慮插電式混動汽車（一線產品涵蓋增程運行模式），第二或第三臺不需要考慮續航能力的代步車在選擇純電動吧。
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