德國政府7500億救市夠不夠？
雪崩時每一片雪花都指向了崩壞的徵兆。
據德國《商報》（Handelsblatt）消息，一週前剛剛表示現金流充足的梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，正在與多家銀行接洽，尋求約為100億歐元的信貸支持。
消息人士稱，100億歐元或是保守數字，最終規模要到下週才能確定。
戴姆勒方目前不予置評。如消息屬實，這是繼宣佈關停其在歐洲與美國的生產線後，該汽車巨頭迎接疫情世界性爆發的又一躲避動作。
3月14日，其在歐洲生產梅賽德斯-奔馳的大部分工廠已經關門，預計時間將延續14天；一週之後，位於美國阿拉巴馬州以及南卡羅納州的兩座工廠也宣佈停產兩週。當時，戴姆勒方面認為疫情的發展情況依舊可控，一旦情況有所好轉，公司將恢復關停的業務。”
CEO康林松曾回應媒體，儘管戴姆勒在歐洲已經大量停產，但是資金依舊充足，無需申請政府援助，並且當時他還補充道，危機前汽車行業依然擁有非常大的訂單量。
不過，現在的情況可能不僅僅是危機，而是多米諾骨牌式的危機。
預警早在去年11月已經拉響。該德國豪華汽車製造商彼時宣佈，將在兩年之內裁員至少10000人，包括約佔其管理層總人數10%的1100個管理層職位，以降低約14億歐元人力成本。
自2017年來不斷髮酵的柴油車醜聞是造成其財務狀況不佳的關鍵因素。由於在排放測試中使用非法作弊軟件，在近三年裡，戴姆勒約召回了400萬輛涉事車輛，並在去年9月收到了德國檢方8.7億歐元(約人民幣66.7億元)罰款。據官方數據，僅2019年一年，戴姆勒便為此付出了超過11億歐元相關訴訟費用。
即使沒有疫情，今年1月23日官方公佈的數據顯示，2019年戴姆勒稅前利潤已經近乎腰斬。公司擬實際裁員人數和成本削減數額也已經大幅超出預期，數字達到了全球範圍內約15000人。
在2月份發佈的年度報告中，戴姆勒曾表示，受疫情影響，該集團將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、採購和供應鏈市場造成威脅。
供應鏈斷裂和現金流斷裂，正在一步步將戴姆勒的本已不斷承壓的資金狀況迫至臨界點。自年初以來，該集團的股價蒸發了一半，暴跌至接近2008年金融危機時的22歐元，而就在當時，面臨席捲德國全境的併購浪潮，依靠阿聯酋投資公司Aabar的近20億歐元入股，才救戴姆勒於危機之中。
這一次，據外媒報道，如果情況繼續惡化，戴姆勒或將面臨被外國資本惡意收購的可能。
戴姆勒的境遇更像是當前德國工業的縮影。據悉，為了應對疫情效應發酵，德國已經通過設立高達6000億歐元的“經濟穩定基金”，以及一項1500億元的“新冠疫情救助計劃”立法方案來救市。單是前者已經大大超過了金融危機時政府約4800億的撥款，後者將重點為公司提供財務支持，以免重演12年前外國資本的湧入，從而“在危機後留存德國的經濟實力”。
截止發稿，德國累計確診新冠肺炎43211例，單日新增近6000例。拐點出現似乎仍是遙遙無期。擁有吉利和北汽兩大中國股東的戴姆勒，此刻唯一的安慰也來自需求緩慢復甦的中國。目前，戴姆勒中國工廠也已復工。康林松表示，“我們絕大多數的中國經銷商已經重新開張，客戶也回來了。每天都有更多的人來到汽車經銷商那裡看車。需求正在回升，這讓我們感到樂觀。”
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