“四化”是汽車行業未來的發展方向，而電動化是其中的重要一項，也是大勢所趨，可以看到，越來越多的傳統車企加快了在新能源汽車市場的佈局，在各大車企公佈的未來發展戰略中，電動化基本都是重頭戲，除此之外，一批造車新勢力也橫空出世，在國外，最知名，銷量最好的非特斯拉莫屬，而在國內也有一些頗具實力的車企。
雖然我們看到了這些新勢力表面上的風光，但他們的發展道路其實困難重重，要面臨融資、資質等一堆難題，要想造新能源汽車，就得拿到生產資助，據瞭解，截至2019年，發改委已經在全國範圍內發出了18張純電動汽車生產資質，還有將近200家車企在排隊候審，其中以造車新勢力居多，可見想要拿到“資質”有多難，因此不少車企轉而採用代工生產。
小鵬100%控股福迪，“雙資質”陣營添新成員
除了蔚來這類選擇代工生產的新能源車企，還有一些車企仍然選擇拿“雙資質”，比如利用收購擁有“雙資質”的傳統車企，比如理想汽車就出資6.5億元收購了重慶力帆汽車公司100％的股權，威馬汽車則斥資11.8億收購大連黃海汽車，雷丁汽車以14.5億元入主野馬汽車，拜騰則花費1元收購了一汽華利，但同時要承擔8.5億元的債務。
對於造車新勢力來講，拿到雙資質就如同拿到了“準生證”，最近又有一家造車新勢力拿到了“準生證”。原來，小鵬汽車收購了廣東福迪汽車，意味著小鵬成為了“雙資質”陣營的新成員，終於可以自己造車。
福迪1600萬“賣身”，小鵬撿了大便宜
福迪這個名字對於大多數消費者來講可能比較陌生，其實也算得上是國內的老牌車企，成立於1988年，擁有年生產30萬臺車身、首期5萬輛整車的生產線，主要從事皮卡和SUV車型整車及零部件生產，也算得上一家較大的車企，最終卻以1600萬“賣身”，讓人唏噓，比起其他收購案例，小鵬可以說是撿了大便宜。
而小鵬汽車不用多說，是國內知名度最高、最具實力的新能源車企，目前通過與海馬汽車“聯姻”，進行代工生產，作為代工廠家，海馬擁有成熟的供應鏈管控經驗和生產經驗，能讓小鵬更快上手車輛生產，不過收購資質則能進一步保障產品質量，讓生產和售後更好的銜接到一起，因此小鵬收購福迪拿到資質是未來發展的需要，也是上了一道雙保險。
拿到雙資質雖然是好事，但並不意味著可以高枕無憂，擁有雙資質意味著為加重資產壓力，資金和設備維護成本、營運成本都將是一筆巨大的開銷，這就需要高銷量的匹配，2019年全年，小鵬汽車累計銷量達15895輛，而國內排名第一的比亞迪超過了20萬輛，比亞迪在售新能源車型（包括插混）共有15款，平均每款車型年銷超過了13000臺，而小鵬目前在售的僅有G3一款車型，這樣看來，小鵬未來表現是值得期待的。
小鵬P7續航超700，新車未來或在廣東投產
小鵬最近可以說是大動作頻頻，旗下第二款也是首款轎車車型小鵬P7即將上市，新車將豐富小鵬產品序列，進一步增強品牌影響力。根據工信部消息，小鵬P7定位中型車，車身尺寸比特斯拉Model 3還會大上一圈，不過這並非P7的核心賣點，最關鍵的是超過700km的續航里程，而目前國內平均水平也不過400km左右，以長續航著稱的特斯拉Model S也不過660km，小鵬P7的上市對於整個行業都具有重要意義，意味著純電動汽車正式進入了“700km”時代。
有業內人士分析，在拿到福迪汽車生產資質後，小鵬汽車很有可能在其廣東肇慶工廠生產小鵬P7，該工廠投資達40億，年產能約有10萬輛，這也意味國內造車新勢力離趕上特斯拉又進了一步，不過差距仍然不小。單從生產方面來講，特斯拉不僅在美國建有工廠，去年上海工廠也正式投入生產，國產版車型也已交付，以更低的價格打入國內市場，這對於小鵬這樣的造車新勢力而言，會是產生不小的壓力。
寫在最後：
雖說政府已經宣佈新能源汽車補貼政策將繼續，但徹底退出是遲早會發生的事，屆時造車新造勢力需要憑藉自身實力來吸引消費者，而自建工廠和生產資質是壯大自身實力的重要因素之一，因此小鵬收購福迪是明智之舉，也意味著距離成為“中國特斯拉”又進了一步。
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