前言：“網紅”一詞這是近年來才興起的社會取向，一個依靠線上流量卻能影響群眾生活的特殊群體；在當前市場環境下，顯然人人都想成為網紅，在擁有超大流量高知名度背後帶來的是各式各樣的品牌簽約，不知不覺就已功成名就，實屬讓人羨慕
而回歸到汽車界，在諸多車企產品力同質化嚴重且缺乏競爭力的當前市場，能夠憑一己之力突出重圍獲得高關注度的車型本身意義上也已經踏入網紅領域；網紅一詞最具代表性的便是高流量，哈弗H6到長安CS75等老牌SUV依靠老資歷高銷量成就市場地位的時代已經過去，新興的汽車廠商及車型太多，如果都需要靠時間品質堆積來凸顯市場存在感，那顯然並不現實。
作為新時代新興車型，吉利ICON顯然是網紅車型的代表，還未上市就已賣脫銷，預售15分鐘就已賣出2020輛新車，從概念車亮相到實車交付，吉利ICON的經歷始終都保持在高曝光度之下。如今，面臨真正的市場競爭，“網紅”高流量背後到底經不經得起考驗？
首先，讓吉利ICON成功博得關注的是其與概念車不相上下的原版設計造型；從車頭大燈設計到溜背懸浮車頂再到誇張與其售價並不相稱的輪轂造型以及充滿著未來科技與豪華氛圍的內飾營造，定價12萬級的ICON處處著實讓人感覺到了驚喜，也給予到了同級車系市場與眾不同的產品力表現。
整個車身造型極具話題性，與當下市場主流設計概念發生碰撞，開上街頭回頭率達到近乎100%；對於當下年輕消費者而言，吉利ICON的出現恰好能夠滿足自身急於突破，博得關注的特性，概念時尚的同時售價並不高，12萬級是買輛爛大街的哈弗H6還是在顏值新鮮感上都強上不少的ICON；當然，在吉利品牌附屬下，ICON本身品質及產品力還是值得信賴，這也是ICON高關注度背後的關鍵因素。
除了極具吸引力的外觀造型，ICON的內飾設計依舊話題不斷，呈現出的視覺衝擊及各類細節設計依舊足以打破市面上現有的主流設計風格，副駕門板及兩側車門的扶手元素似曾相識但又並未能在國產車系當中出現；中控大屏與巨大的出風口設計相得益彰，顯然毫無違和感，不光是造型大膽，思維開拓，其配色依舊亮眼，黑紅與白粽成為主打，動感氣息從內至外滲透到底。
高流量背後支撐ICON的是吉利當紅1.5T+7速雙離合的動力系統，雖為三缸+雙離合這一併不被看好的動力組合，但對於10萬級家用SUV而言無可厚非且其市場口碑還算優秀；而回歸到ICON本身，吉利為緩解三缸+雙離合的噪音抖動及頓挫，在中高配車型上搭載48V輕混系統，有效抑制三缸先天缺陷，將車內質感控制與四缸無異。177馬力及255Nm扭矩的參數對於只有1.4噸的ICON而言在動力儲備上還是比較充裕，百公里加速可控制在9S內，已經達到國產同級SUV一線水準。
在懸架表現上，ICON搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架，用料倒是到位，但運動取向的調校風格使其舒適性減弱且並沒有很好的權衡，偏硬的減震及並不高級的過濾都會促使ICON車內乘坐舒適性不夠。同時，起步爆發力太強，中後段加速過於綿軟這是ICON尚且存在的軟肋，但好在並不是什麼大問題，作為一款12萬級的國產SUV；ICON的定價雖略高，但其超前的設計還是能夠讓消費者心甘情願的買單。
總結：總體來看，ICON自身網紅屬性十足，但倘若失去吉利品牌屬性的支撐換作一個二線國產品牌，ICON關注度顯然不會如此之高；即便三缸+雙離合的動力匹配，但在加速性能上表現優越且這套動力系統市場口碑反饋良好，設計高級但乘坐感不高級，為了討好年輕消費者在運動性上偏強一些無可厚非。
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