對於每一個造車新勢力而言，生產資質都是他們需要面對的難題。畢竟汽車這種產品用互聯網概念打造出市場第一印象並不難，但從設計雛形到實車落地，解決生產資質讓產品合理合法的推出市場，而獲取生產資質卻並不簡單，因此新勢力企業採取代工的方式生產車型，是目前一個非常主流的做法，
例如小鵬利用海馬汽車的生產線生產主力產品小鵬G3，蔚來則依靠江淮汽車的生產線投產等等。
但整車生產資質卻是一個汽車品牌最終都需要獲得的“金字招牌”，特別對於誰都想跟海外新能源巨頭特斯拉掰掰手腕的新勢力而言，更是如此。（特斯拉的上海超級工廠從投建到獲得生產資質、獲得政策補貼再到實車上市，幾乎一路綠燈。）
近日，根據國內權威的企業信息資訊平臺“天眼查”所公佈的消息與數據顯示，廣東福迪汽車有限公司完成股權變更，新引入股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，並由其全資控股，原有股東完成退出。肇慶小鵬新能源投資有限公司於2月14日由小鵬汽車投資成立，該公司註冊資本1億元，公司經營範圍包括企業自有資金投資、能源管理服務、為電動汽車提供電池充電服務、研發電動汽車等。
當股權變更交接期過後，小鵬也將順理成章的獲得屬於自己的生產資質，這將為在今年推出的主力產品全新小鵬P7甚至後續小鵬索要推出的一系列新品的生產提供更為完備的條件。
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沉寂卻又完備的福迪汽車
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對於年紀較輕的汽車愛好者而言，福迪汽車的知名度或許並不高。但其實，福迪汽車是廣東汽車工業領域上影響力不小的一個汽車企業，整車生產的歷史可以追溯到1988年，並且是中國發改委認可的汽車重點生產企業、廣東省高新技術企業，擁有整車年產達到10萬輛、車身年產達到30萬輛的規模；主要生產車型為SUV以及皮卡，曾經在廣東一帶的市場上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飛越系列”SRV車型 還具備不小的曝光度和市場涵蓋面。
除卻整車生產能力之外，更是涉足於車身零部件配套的業務，與福田、東風、長城、黃海、長豐等車企形成了長期的車身零部件配套關係。雖然是私營車企，但具備完善的生產品控體系，屬於一個十分優質的行業資產。
但由於市場變化，福迪汽車自身的市場影響力已經大不如前，而小鵬的全資進駐，將為已經略顯沉寂的福迪帶來全新的活力。//
此次收購不影響小鵬與海馬的關係
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眾所周知，小鵬汽車與海馬汽車建立了長效的合作關係，也正是因為有海馬汽車的生產資質，小鵬G3才能成為現如今中國品牌新能源汽車領域中影響力極高的一款產品。此次小鵬汽車收購福迪生產線的股權變更並不會影響小鵬與海馬之間的關係，相反，這更利於小鵬利用多元化的生產資源與資金渠道，不斷地優化自身的品牌影響和產業結構，進一步提升小鵬汽車在智能化汽車領域中的行業影響力，從“行業新勢力”向“中國智能汽車新車企”的概念轉變。
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“資質戰”已經打響
新勢力持續大浪淘沙
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除了找工廠代工之外，造車新勢力用收購具備生產資質的企業和生產線也已經成為了現下造車新勢力的主流競爭渠道，諸如威馬汽車收購中順、拜騰收購一汽華利、車和家收購力帆等等，蔚來則更為特殊，用與市政府簽署中國總部落戶協議的方式，採取相對於收購單一整車工廠而言，更為強大的背景解決資金和生產資質的問題；這種看似“曲線救國”的方式不僅能讓進入沉寂甚至淘汰階段的老資質企業得以盤活，同時也是解決新勢力在實車生產過程中後顧之憂的一個有效“捷徑”。
由代工方式轉向獲得生產資質的自有工廠生產，這種方式的轉變或許也意味著新勢力將面臨著新的一輪內部競爭的過程。隨著新能源汽車已經逐步進入市場正軌，新勢力企業開始被更多的消費者與更廣闊的市場環境接受，新勢力品牌旗下的產品將面臨著下一步的考驗，那便是工廠的效率、成本、質量的管控能力；汽車產品力是否過硬永遠是一個汽車品牌和車型能否在市場中經歷時間考驗的重要因素，因此生產資質的可靠性，將會是未來新勢力領域中加速淘汰弱勢企業，形成行業領軍品牌的一個重要依據。
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