【商車邦導讀】“品味雖貴，必不敢減物力；炮製雖繁，必不敢省人工。”已有50年造車經驗的東風商用車在打造天龍旗艦時，又何嘗不是如此。
“時尚來去匆匆、經典方能永存”。真正的經典從來不會被忘記，而會隨著歲月曆久彌新。在國內重卡中，東風天龍旗艦就是一款歷久彌新的產品。
2013年在上海車展首發，天龍旗艦憑藉全新的駕駛室設計以及諸多創新技術應用，引起了市場的轟動。2014年，東風商用車公司首秀德國漢諾威車展，天龍旗艦也第一次獲得了與歐洲品牌同臺競技的機會，並引起了海外觀眾和媒體的廣泛關注。通過天龍旗艦，外界看到了中國重卡產品的成長與進步。
天龍旗艦首次亮相德國漢諾威車展
一系列高光時刻之後，與很多高端產品上市後的經歷相似，天龍旗艦在市場推廣初期的進展並不順利。這其中，有定價過高的因素，最高50多萬元的售價在當時國內產品中屬於鳳毛麟角；也有產品定位不清晰的因素，天龍旗艦雖然是全新平臺，但又不是原有天龍的換代產品，兩者之間需要並存，但產品線中間又缺少銜接產品；還有產品本身設計的因素，整車自重較高。
通常而言，一款卡車新品在設計上一定會有超前性，這樣才能儘可能延長產品在市場的生命週期，而應用超前的技術會造成產品在市場導入前期價格過高，市場接受度低的問題。針對這一問題，根據收集到的市場反饋，東風商用車開始對天龍旗艦進行調整，通過優化自重，調整價格與總成配置等措施，2018年天龍旗艦首次年銷量破萬臺。
隨著2019年初東風商用車發佈全新產品，東風天龍旗艦KX與東風天龍VL、東風天錦VR、東風天龍KL、東風天錦KR一起，構建出可滿足不同客戶需求的多層次產品陣容。而定位為品質型產品的天龍旗艦KX，在定位清晰，市場銷量逐步提升的情況下，也推出了更具市場競爭力的國六新品。
我們知道，國六升級的關鍵是發動機與後處理系統。東風商用車公司在國六階段擁有豐富的發動機資源，包括自主研發的龍擎DDi系列動力，以及兄弟企業東風康明斯的產品。先期推出的這款天龍旗艦國六車型採用的是東康Z14發動機，採用無EGR設計，滿足國六b和歐六D排放。該發動機最大排量13.48L，560馬力，在900-1400r/min時可輸出2650Nm最大扭矩。除了排放和功率升級之外，這款動力最大的特點是低轉速大扭矩，最大扭矩輸出轉速已經從過去的1000r/min下降到900r/min，基本與歐美水平持平。
在傳動系統方面，天龍旗艦採用的兩大總成也都各具特點。匹配DT1428手動變速箱，共有14擋，最大輸出扭矩2800Nm。這款引入沃爾沃技術生產的變速箱的優勢是頭擋速比大，結構緊湊，但由於擋位變化需要通過高低和半擋實現，初期操作起來會比較繁瑣，為此，東風商用車已發佈了很多培訓視頻，用戶對照視頻學習幾次基本都能熟練掌握。後橋為東風德納440車橋，採用輕量化設計，速比只有2.69，是目前國內為數不多的小速比後橋，主要應用在高速標載平原工況。其優勢是可以提高車輛的平均經濟時速，具有明顯的節油效果。當然，前提是要與大馬力發動機和多檔位變速箱匹配。
匹配14擋手動變速箱和東風德納2.69速比後橋
天龍旗艦定位為高效物流市場，因此在配置上也更加突出高效二字。其前後橋都採用了康邁免維護輪端，可以大幅降低輪端的保養週期，提高車輛出勤率。為了應對國六後處理系統帶來的車輛自重增加，天龍旗艦還採用了鋁合金輪輞、油箱等輕量化配置。而複雜的後處理系統也會增加底盤佈置難度，天龍旗艦兩側的佈置非常緊湊，左側為尿素箱和大油箱，右側為後處理系統、2個電瓶和1個小油箱，並巧妙地在電瓶箱位置設計了2個登車踏步。
前後橋輪端均為免維護設計
車架兩側的佈置十分緊湊
說到經典就不得不說天龍旗艦的駕駛室，這款駕駛室的造型與內飾在2013年上市以來幾乎沒有做過大的改款，但即使與最新推出的產品放到一起，仍然不顯落伍。作為當年市場為數不多的平地板駕駛室重卡，天龍旗艦的內部空間與歐洲重卡在伯仲之間，居室化特徵十分明顯，擁有多個大儲物箱，寬體雙臥鋪，增加了USB快充接口等多種電源插座，這些都是很多以車為家的卡車用戶比較看重的設計。據悉，在最新推出的天龍旗艦車型上，還增加了副駕駛座椅旋轉功能。
國六天龍旗艦的內飾變化不大，但依然經典
從2014年第一次在襄樊試驗場試駕算起，至今筆者已有過3次天龍旗艦試駕經歷。雖然每次試駕的側重點不同，但給我留下印象最深的是其車身的高速穩定性和良好的減振性能。天龍旗艦採用了4點懸浮駕駛室，前後少片簧懸架，坐在空氣懸浮座椅上，幾乎很少能感受到來自路面的硬衝擊。
上圖分別為四點懸浮駕駛室、前部橫向穩定杆
單從實際參數來說，天龍旗艦自重大是個不爭的事實，但數字的背後其實有很多我們看不到的東西。就拿駕駛室來說，為了獲得更大空間和更好的安全性能，天龍旗艦平地板駕駛室的體積本身就偏大，再加上採用框架式結構，大量使用高強度鋼板，都會對自重產生影響。但從車門發出的厚重關門聲中，我們可以感受到天龍旗艦駕駛室帶來的可靠。再比如說，天龍旗艦標配了前部橫向穩定杆，一套裝置下來也要10公斤左右。雖然車重了，但是會帶來更好的側向穩定性。我還注意到一個細節，天龍旗艦在後處理系統外面加了一層厚重的防護板，既美觀又能起到保護作用，而其他有些車型則直接裸露在外。
筆者特別欣賞百年同仁堂恪守的那句古訓：“品味雖貴，必不敢減物力；炮製雖繁，必不敢省人工。”已有50年造車經驗的東風商用車在打造天龍旗艦時，又何嘗不是如此。
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