沙漏遺愛
其實我們也是可以的。
我在無錫工作，家在南京，週末回家，因為工作原因，不能提前買票，基本上都是出門了在公交車（地鐵、出租車）上用手機買票，到火車站後在自助取票機上取票，然後坐最早的一班高鐵。唯一的問題是，不乘坐與車票相符的班次，沒有座位，另外，一定要先取票，沒有紙質車票，檢票口不會放行。當然南京-無錫高鐵也就1個小時的車程，即使站著無所謂。
更長途的旅行，沒有用過這種方式，只因為萬一全程沒座位，站著太累了。不過我推測也是可以的。
用戶愛德華
5分鐘轉車，不知道有多少國家可以做到？！這個我並非是誇讚，我只講述一個事實。日本新幹線可以做大隨到隨走，不僅僅是硬件設施，也有許多人文文化在裡面。其實很多時候，有人講日本人開車比較守規矩，其實守規矩有兩個方面，一個是用戶（也就是個人），另一個就是“規矩”（也可以說是創造規矩的人）。如果一個規定，十分不方面，那麼就不會有很多人遵守。再者，如果規矩完善，不去遵守，那就是用戶的責任。這麼說有點兒繞，我先通過我的實際經歷去講一下日本的新幹線吧。
福岡到東京的新幹線
福岡到東京，類似於從我國的中原到北上廣的距離吧，也是挺遠的。有直達也有轉車，如果買不到直達的票，一般都會選擇在大阪或者神戶或者名古屋轉車。我相信，各位都有在國內轉車的經歷，是不是慌慌張張，匆匆忙忙？但是在日本的一次轉車，徹底的改變了我對“轉車的恐懼”。
我從福岡到名古屋是“のぞみ”，轉車的依然是“のぞみ”，具體的車次我記不太清了。期間只有5~10min的時間，最開始買票的時候，十分擔心，害怕錯過列車，因為上樓下樓，還要換站臺。但是我的擔心貌似是多餘的，因為要轉車的列車，就停在對面的站臺，在列車快到站的時候，會有廣播播出換成的車次和站臺信息，同時還會告訴你從哪裡下車最近。等我搭乘上第二乘列車，還有至少5min的時間！確實綽綽有餘。
為何日本高鐵能夠做到隨停隨走
講完了我的經歷，我們就從具體的原因上，來分析一下，日本的高鐵為何能夠做到隨停隨走。
日本人已經習慣了列車、電車的乘車模式
在上個世紀初，當我們還在馬車的時代，日本已經建成了鐵路，有軌電車已經走入了平民生活。日本雖然土地面積很小，但是鐵路路線總長並不少。從最南邊的沖繩到最北端的北海道，隨處可以看到日本電車的身影。日本的列車線路十分複雜，新幹線同樣如此，正是因為習慣了列車的乘車模式，用戶（也就是日本人）能夠根據車站提供的信息，準確的找到火車的位置。日本乘坐高鐵，沒有檢查，也沒有身份驗證，只需要購票就能夠乘坐，而且不會規定進站時間，只要有票，想什麼時候進去都可以。
日本列車站臺設計合理
說到設計合理，其實最終體現在用戶端。就如同我前面所提到的例子一樣，有換乘的列車，儘量會安排在同一個站臺的兩邊，這樣就能夠節省了很多旅客的時間。但是這樣做有一點不好，那就是擴大了車站的工作量，因為需要更加準確的調度列車，就需要大量的數據和分析，而日本人卻做到了。其實我國也能夠做到，只是願不願意做的問題罷了。
其他還有，運營系統完善、整體乘客素質高等。其實這兩個也很好理解，日本高鐵很早就開發了整體的調度系統，有人說國產的已經超過了日本，具體的我不太清楚，我只是知道，在國內坐高鐵的感覺，沒有新幹線好。另外，日本人奉行先下後上，雖然不是絕對，但是99%的人都會這樣做，也就保證了列車上下不會出現太多的擁擠，不會浪費時間。
部分文章介紹：
《在日本生孩子的中國媽媽講述：日本的好與壞！》
《日本“令和”時代解說：平靜下湧動的“危機”》
日本二三事
確實，日本有幾條線路能夠做到隨到隨走。
日本東海旅客鐵道公司（JR東海）將於2020年春季增發東海道新幹線的最高速列車“希望號（NOZOMI）”。東京至新大阪區間將以平均5分鐘1班的頻率發車。包括“光號（HIKARI）”和“回聲號（KODAMA）”在內，列車發車頻率達1小時17班次，與全球的高速鐵路相比也屬於罕見的高頻率。
這比我們的公交車發車還要密集。
這個狀態與日本經濟發展層次有關係。
單純從鐵路發展歷史上來說，日本在1870年就開始修建第一條鐵路。
然後在1964年，日本就開通了新幹線。
這樣在鐵路建設歷史上、技術積累上，日本是非常先進的。然後是日本經濟。
日本在上世界八九十年代，GDP總量都達到美國的三分之二，要知道，日本人口只有美國的三分之一。由此可見日本的經濟實力。
而日本主要經濟都集中在大東京區，這樣人員流動非常密集。而且，日本其實路面上是不堵車的或者所很少堵車，因為人流都被地鐵分流了。這樣，高鐵與地鐵無縫銜接，讓日本新幹線市場需求旺盛。
有技術、有實力、有歷史沉澱、有市場需求，日本新幹線發展迅速就可以理解了。簡單地說，日本是把新幹線當做公交車運營。所以，日本新幹線隨到隨走。
我們的高鐵不是不這麼做，是因為不需要這麼做。在有需要的一些高鐵線路，也做到了隨到隨走。
從技術上來說，我們國家的高鐵是可以達到這樣的。但從需求上是做不到的。我們國家人均收入其實沒有那麼高，很多高鐵是為了扶持落後地區經濟發展而建設的，這些高鐵不需要隨到隨走，因為需求沒有那麼大。
但單純的北京到上海，其實也是隨到隨走。北京到上海發車密度，是低於5分鐘的，這比日本新幹線發車間隔，還要頻繁。但大多數高鐵，達不到這樣發車頻率，因為需求沒有這麼大。
所以，高鐵發車密度，是取決於市場需求。而不是隨便建設無數的高鐵，然後每一趟車間隔只有5分鐘，大家都是空車跑在鐵軌上，這樣的隨到隨走，有什麼用。
波士財經
在提問前，請首先做一個地理比較，再做國情比較。那麼，就能更明確該問什麼問題。
日本的陸地國土狹長，像“新幹線”這一類的急行（快速）或特急列車基本上是從東北---西南縱向運行，客源比較集中，因此設置了專用站臺，並開車間隔時間短，形成主通道“線性”輸送，再由普通電車轉運距離較近的“網絡”輸送。
中國幅員遼闊人口眾多，目前雖然設置了“高鐵”和“動車”兩種運輸手段，但只能設置綜合車站，分時間段調度開往不同方向的列車，因此只能分批次集中入閘站臺，避免上錯車的尷尬情況出現。
日本新幹線的車廂分有“指定席”和“自由席”兩種，指定席提前預定（或臨時升艙），自由席不支持站座。由於日本人自覺和守時，直接支持了“隨時進入專用站臺”的制度，大大便利了廣大旅客。而中國人的生活習慣，一旦實行了“方便”的制度，恐怕每天要多派很多警員處理阻堵和糾紛事件。
漫歩閒庭
咱們同樣想這樣做啊，不是不想，而是有點難度哦。
車輛運行調度，不但需要硬件，而且也需要軟件。
咱們保證高鐵準點都有難度，而日本仔他們，公交車也居然在每個站點標明具體的到達時間，精確到分鐘。雖然不是絕對能夠做到，但大都是能夠做到的。中途紅綠燈及交通擁堵的時間，他們也都考慮進去了，而且還是準點到分鐘到達。日本仔的地鐵更是，他們的地鐵有數十個公司共同經營，分有特、直、普三檔，每檔次又細分快中慢三個檔次。最快時候，同一車站站臺，間隔不到30秒即有列車飛一般進站，但調度依然少見發生事故。而咱們，往往需要數分鐘，才算是保證安全距離。
如果咱們的管理水平能夠提高到這檔次，當然也能夠控制隨到隨走的。
皇家師爺
不可能。
列車又不是出租汽車。
第一:列車載客至少幾百人，甚至上千人，絕不可能如出租車那樣隨叫隨走。必須要有統一的發車時間。
第二;列車是在鐵軌上行駛，不能隨意超車或停駛。
第三是運輸成本也不可能隨叫隨走。
因此不論哪國的鐵路交通，都不可能如你說的那樣運行。
人間一塵
我是20多年前去過日本，也坐過新幹線，但當時跟我們一樣，買的票有車次和座位號，不是隨到隨上的一票通。
之聽以我們現在做不到隨時上車，應該有多個原因，可能最主要的是中國的高鐵乘客數量遠比日本要多，隨到隨上在日本可以，在中國未必可行。隨到隨上類似於乘坐地鐵，前提條件是有足夠的頻率和固定的客流，且列車班次相同才行，但我們大多數高鐵線路還做不到這一點，高鐵線路本身有不同班次，不同班次停靠站點也不一樣。除了北京至上海、上海至南京等一些線路。其實，這些線路幾乎每半小時或一小時就有一班，在實際操作中，只要你買了同等班次的高鐵票，錯了這班，只要換下票，坐下班沒什麼問題。
另外，我們也不能簡單與日本新幹線相比。主要還是國情有所不同，日本搞高速鐵路年頭比我們長，在運營管理方面相對比較成熟，我們的高鐵雖然在長度和規模上遠遠超過日本，但在管理運作方面還需要不斷完善，需要繼續改革創新。
帥氣的我2020
隨到隨走的意思是每人一輛高鐵嗎？來了就不用等我立即發車嘛？
青衫故人o0
1.如果車票買的是指定席，坐非車票車次的新幹線，只能坐自由席。自由席的車廂要少一點，有時可能找不到座位。就只能站著了。
2.其實隨到隨走，雖然方便，但是也不是想象的那麼方便。因為，新幹線的不同車次的車可能速度不同，最快的車只停大站。所以，在大站轉車比如新大阪，東京站等，你如果去小一點的城市，還得等正確的新幹線車次。不然到站了不停，就傻眼了。
這種方式對錯過車次的人比較好。至少還能坐下班車。
用戶100864376142
咱們的高鐵其實也可以隨到隨走，但前提是你肯定先決定去哪再選對車次！然後進站前手機購票刷身份證進站即可！有換乘需要提前購票或下車購票站內換乘即可！其實咱們最大的問題是幅員太遼闊線路太密集！你根本做不到隨便坐上一趟車就是要去地方！
