聽說隔壁老張兒子買的特斯拉，人家那車帶生化模式，不怕病毒！“
“是嗎！我侄女買的小鵬能高溫殺菌，也不怕病毒！“
疫情之下，七大姑八大姨的八卦都離不開新冠肺炎，最近有很多聲音說車能“防毒”，相信令大家都很好奇，那些號稱可以“防毒“、”消毒“的功能真的有效還是言過其實？
中汽研華誠認證(天津)認證有限公司公佈了首批汽車空濾CN95認證結果，吉利、一汽紅旗、沃爾沃、北汽股份、北京現代、比亞迪、東風小康、一汽奔騰和北汽(廣州)共9家車企獲得CN95認證。
簡單來說呢，空調濾芯就是個篩子，把一些粉塵之類的顆粒過濾，從而淨化空氣，我們也想通過過濾的方式，將病毒擋在車外，達到“防毒“的效果。需要注意的是，不管是外循環還是內循環，空氣都會經過空調濾芯，理論上濾芯對兩者都能起到一定作用。
新冠肺炎的傳播方式分為以上三種。根據《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護指南》顯示：新型冠狀病毒屬於β屬的新型冠狀病毒，粒徑0.06-0.14µm。咳嗽產生的飛沫核尺寸 82％ 都集中在 0.74-2.12µm，氣溶膠的粒徑則在0.1μm左右。而普通的空調濾芯所能過濾的最小微粒為5μm，顯然不能過濾病毒。
這時很多車企打出來HEPA標準的濾芯，這個HEPA標準是指針對0.3μm顆粒物的攔截效果，廣泛應用於光學電子、生物醫藥等領域。我們以歐標為例，HEPA內部還分為以下幾個標準。
其中在E11標準以上的濾芯，其過濾能力堪比普通N95口罩，而這種HEPA濾芯，它不是現在為了疫情發明，而是早就存在的。
而近日，中汽研正式發佈了我國關於汽車空調濾清器最新分級認證規則，將認證產品劃分為5個等級，其中“車規級CN95空濾”為最高等級，要求對直徑0.3μm顆粒物過濾率達到95%以上,而此前的最高標準為75%以上，新標準比原有行業標準提升了1/4。
雖然標準有所提升，但是“CN95空濾“能否與”N95口罩“測試標準是不同的，“CN95空濾“認證使用的測試介質是A2礦物質粉塵，“N95口罩“測試用的則是氯化鈉氣溶膠，二者使用的測試介質不同。
根據全球知名的過濾器生產企業科德寶的相關負責人解釋：“N95口罩”中的95代表對直徑為0.3μm的氯化鈉氣溶膠過濾效率大於95%。而“CN95空濾“對≥0.3μm的A2礦物質顆粒過濾效率達到95%， 對氯化鈉氣溶膠的過濾效率只有70%左右。所以當測試條件相同時，“CN95空濾”的過濾能力只和“N70口罩”相同，並不能達到“N95口罩”的級別。
不僅如此，口罩的防病原理是阻隔而不是殺菌，但空濾的更換頻率遠低於口罩，長時間使用後，難免對過濾效果有所影響，所以其並不能起到替代口罩的作用。
上汽宣佈，其研發一種內置式深紫外線“殺毒”汽車空調，簡單來說，就是在空調內加裝一條紫外線燈。
紫外線消毒是紫外線破壞微生物機體細胞中的DNA或RNA的分子結構，造成生長性細胞死亡和（或）再生性細胞死亡，達到殺菌消毒的效果。
可以確定的是，這種方法的確很有效，不過紫外線消毒需要足夠的光照強度和時間，目前上汽官方尚沒有披露其強度。除此之外，由於燈管位於空調內部，長時間照射也有一定可能會加速濾芯、外圍塑料部件的老化。同時紫外線燈的壽命有效，長時間使用需要定期更換，這也是一個不小的麻煩。
說完了車載口罩，咱們再看看車內的“消毒“措施。負氧離子濾淨系統是通過負離子瀰漫在空氣中與飛沫或氣溶膠（包含病毒）相遇，到達吸附、沉降的效果。聽起來像是病毒剋星，事實上，根據《環境、健康與負氧離子》書中所說，負離子濃度需要高達2萬個/cm³，此時空氣中的微塵、細菌、病毒才能大幅度減少。
雖然市面上一般的負離子發生器，在說明書中標註可以達到1500萬個/cm³，但其輸送距離只有30cm左右，並不能做到覆蓋全車內，所以其對車內減少病毒的作用是有限的。不僅如此，根據臨床空氣淨化研究證實，負離子具有抑制細菌和病毒生長的作用，但是根據臨床空氣淨化實驗證實，其殺菌率偏低，目前潔淨度要求高的環境基本不會使用這種方法。
其實車內濾淨系統也不新鮮，不少車在前些年就搭載了空氣淨化器、負離子發生器等車內空氣淨化裝置。疫情期間，廣汽新能源等車企又把它搬出來，號稱能迅速沉降病毒顆粒，但是效果比較有限。
研究數據表明，新冠病毒在56°C下保持30分鐘，病毒可以失活，並不能復活、具備感染能力。小鵬等車企便藉此推出了高溫抑菌的功能，車內空調將自動升溫至56℃，以內循環的方式對車內進行持續60分鐘的淨化。
但事實上，56°C指的是出風口溫度，根據一些拿到優先體驗權的車主實測，車內的溫度維持在46°C左右，而且受外界環境溫度的影響比較大。
顯然，目前這是一個噱頭大於效果的功能，除非車內的溫度能達到56°C，否則並不能使病毒失活。不過較高的溫度的確能縮短病毒的存活時間，所以這一功能可以一定程度上減少病毒的數量，但做不到的無菌程度。
除了上述的一些方式外，廣汽新能源還推出了車內中藥香氛保健功能，其官方稱可提高人體免疫力，促進健康。
中藥香氛雖然帶了中藥二字，仍然屬於香氛類產品，不屬於藥品，我國對藥品、香氛類產品都有著明確的定義。
- 藥品：在《藥品管理法》中，藥品需要有適應症或者功能主治、用法和用量。
- 汽車香氛：是一種混合液體，用來讓汽車車內擁有持久且悅人的氣味。
顯然二者有著本質上的區別，中藥香氛並不需要有任何功能主治，也不需要為此負責。此外，中藥香氛與中藥霧化也完全不同，中藥霧化是指經霧化裝置的中成藥液體變成霧滴，懸浮於吸入氣體中，其本質還是中藥品。
目前根據已有的中藥燻蒸防疫歷史的相關論文來看，使用艾條、蒼朮以及他們有效成分的提取物進行燻蒸，可以有效殺滅病毒。但是中藥燻蒸的方法多使用的是點燃、煮沸、超聲波霧化等等，且浸泡、燻蒸時間一般都在1h以上，在車內通過香氛系統，顯然是不具備這樣的使用條件的。
除此之外，廣汽新能源號稱其車載中藥香氛能夠提高免疫力，目前並沒有科學有效的實驗能夠證明這一說法的有效性，雖無法斷定是否涉及虛假宣傳，但是在這個時間點打這種擦邊球，實在讓人不舒服。另外提醒一下，《廣告法》中明確指出，“首款”二字屬於禁用詞彙。
不少出租車和網約車上都加裝了司乘隔離膜，這種隔離膜的材質以塑料膜和PV管組成，原理很簡單，就是擋住司機和後排乘客間的飛沫。但是作為乘客，我對隔膜是質疑的，如果司機的清潔有沒有到位，那塊膜是不是會成為病毒吸附的重災區。
客觀來說，在疫情當下，急用戶之所急，為用戶解決產品需求，打造更加健康的用車環境，這一點沒有問題，甚至值得鼓勵。但是從車企的各種宣傳話術中，憑藉信息不對等的優勢，過分誇大效果，誤導消費者，這是非常不應該的，我們上述的“車規N95”以及“CN95”這一概念就是一個最好的例子。
在未來，我們相信用戶對健康、安全的用車環境會有很強的需求，在這個時候，更需要的是醫療行業給出權威性的建議和標準。在權威性的標準建立之前，車企在這方面的營銷應該更加“剋制”、“謹慎”，不是所有的“包裝營銷”都可以去“蹭”，過度的宣傳很有可能會帶來更多的法律風險。
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