2月，民航業遭遇了有史以來最為嚴峻的考驗。
民航業鉅虧250億元。
民航業的主力軍四大航旅客運輸量巨幅下滑。
- 國航：160萬人次，同比下降82.6%。
- 東航：132萬人次，同比下降87.5%。
- 南航：166萬人次，同比下降86.4%。
- 海航：48萬人次，同比下降93.5%。
那麼，民航業內最為成功的兩家民營航空公司春秋航空與吉祥航空的2月份又怎麼樣呢？
這兩家同處上海，規模相差不大，於2015年同年上市的民營航空公司能否順利度過此次危機呢？
1
旅客運輸比想象的要好
2月份旅客運輸量方面：
春秋航空55.7萬人次，同比下降67.7%。
吉祥航空41.1萬人次，同比下降76.6%。
民航業834.0萬人次，同比下降84.5%。
春秋、吉祥兩家下滑幅度遠小於行業平均水平，也小於四大航。
值得注意的是只有95架飛機的春秋航空2月份的客運量已經超過了擁有364架飛機的海航控股。
2月份，春秋航空比海航控股多運輸了8萬人次。
如果按照每架飛機平均每天運送人數來計算。
- 國航：79人
- 東航：63人
- 南航：66人
- 海航：46人
- 春秋：202人
- 吉祥：150人
當然三大航運送的航程會遠一些。
從這方面來看，春秋、吉祥兩家公司情況遠比我們想象中的要好。
2
貨郵運輸大爆發
2月份民航業貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%，要比客運情況好。
春秋、吉祥的貨郵運輸情況更是遠遠好於行業整體水平。
2月份春秋、吉祥的運力投入同比下降了50%、60%。
只有去年同期5成運力的春秋的貨郵量同比增長了34%。
只有去年同期4成運力的吉祥的貨郵量也只下降了9%。
春秋航空貨郵情況可謂好到爆。
國內、國際雙豐收，同比分別增長了33%、41%。
而吉祥則在國內實現大爆發，同比增長了34%。
3
春秋客座率依然領先
在客座率方面，春秋依然笑傲江湖，達到了64%，殊為不易。
吉祥可能由於B787的緣故，國際客座率只有40%，整體客座率也不足5成。
春秋運力削減了一半，是所有上市公司中削減運力最少的公司，同時客座率又比較高，因此，旅客運輸量下降68%，是所有公司中降幅最小的，確實比較厲害。
從上圖可以看出，海航的客座率最低，降幅也最大，看來海航還是存在一些問題的。
4
貨載率幾乎爆艙
客運形勢不太好，運輸一些貨郵彌補收入，也是不錯的選擇。
前面說到兩家公司的貨郵運輸都不錯，尤其是春秋航空。
春秋航空貨載率高達92.6%，同比提升了61個百分點。
尤其是國內航線貨載率高達103%，好到爆艙，簡直創造了一個奇蹟。
當然吉祥航空的貨載率雖然不如春秋，但同比也提升了18個百分點。
當然有網友會納悶怎麼可能會103%的載運率呢，豈不是影響安全啦？
如果我沒說錯的話，這是算法的問題，是用實際貨郵週轉量除可供貨郵週轉量得出來的結果。
而可供貨郵週轉量又是用可供週轉量減掉可供旅客週轉量得出來的結果。
其中可供旅客週轉量滿客情況下每人按照15公斤行李來計算的。
有點繞人。
因此，在低客座率、貨物非常多的情況下，超過100%的貨載率是比較正常的事情。
綜上所述，春秋、吉祥兩家民營公司在疫情衝擊下的經營還是有著可圈可點之處。
當然這是兩家比較優秀的公司，其他小型民營航空公司能否取得這樣的成績就不得而知了。
2020年2月份春秋、吉祥航空生產數據
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