在新一轮的寒潮里，迎来了2020年。雨雪天的增多，让我们的出行变得更加困难，稍不留神就一言不合把我们丢在半路。在冬天，低温不仅对自然万物活动不利，对于行车而言，同样不利。因为，温度降低后，驾驶员虽说不会进入冬眠状态，但是人的活动欲望会降低，身体的状态较为低迷。在常温下，很多驾驶员都会打开窗户透气，这样还能扩大观察范围。冬天，就只能关闭门窗打开暖风甚至座椅加热来续命，车内暖和的气温容易使人犯困，驾驶员的反应能力和警惕性也会降低。冬季的白天很短，上下班时间都处于光线不佳的环境中，也会增大驾驶难度。
雨雪天气是冬天行车的大敌。本来驾驶员在冬天就不是很活跃，雨雪天气又在环境上为驾驶员设置了更多的困难，首先室外的光线变差，特别是在经过十字路口或者掉头的时候，一旦不注意观察就容易造成事故。另外湿滑的路面造成轮胎附着力严重下滑，如果遇到冰冻就更加危险。对于车辆本身来说，气温过低也会导致轮胎变硬，刹车距离会增加，打滑的可能性更高，一旦发生交通事故，爱车把我撂路上那也是分分钟的事。
雾天行车，需要“贵”在安全的车辆
在冷热空气交替时浓雾则随之而来。下雨下雪都能看得见摸得着，我们会准备雨伞、雨衣，开车也会自动的警觉起来。但是，起雾的情况稍微有一些不同，好像不需要大张旗鼓的准备些什么，其实这种容易掉以轻心的天气，更加危险。据统计，我国每年大约有10%左右的交通事故直接与雨雪雾等恶劣天气有关，大雾已成为高速公路连环相撞恶性交通事故的第一诱因。
当雾天能见度降低到200米以下时，会对交通产生显著影响，能见度降低到50m以下时，那就会产生非常严重的影响。面对这样的情况，驾驶员的技术固然很重要，但是一台安全的车更为重要。现如今，汽车上面的安全辅助系统，绝大多数都出现在价格更贵的中高配上，不过，也有一些车型“贵”在安全的考量，做到了“一视同仁”，比如宝沃，“贵”在安全的全系都标配了16项B-Safe电子安全配置，比如CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等，让驾驶员在激烈操作的瞬间能更好地控制住车辆，避免事故发生，关键时候不撂挑子，才最可贵。
除此之外，四驱系统在主动安全方面发挥作用也非常重要，“贵”在安全的宝沃更是同级别中执牛耳者。车辆打滑之所以发生，是因为轮胎失去了附着力，驾驶员也失去了对车辆的控制。普通城市SUV的四驱系统无法突破50比50的扭矩分配，比较花拳绣腿。而对安全高度偏执的宝沃汽车，“贵”在其搭载的四驱系统采用了博格华纳的第五代产品，前桥可以实现95%-0%的扭矩分配，后桥除了可以实现5%-100%的扭矩分配，在极限状况下，后桥单轮甚至可以实现100%扭矩输出，防止打滑和脱困能力不可同日而语。
狭路相逢，硬者胜
良好的驾驶习惯和安全意识可以让我们防患于未然，汽车电子安全系统能帮助驾驶员有效的避免事故发生。但，人不是万能的，电子系统也不能代替我们做所有的事，事故确实无法避免的时候，我们只能指望汽车，希望汽车够硬。不过，传统印象中的厚铁皮是无法发挥作用的，车身刚性才是关键。以宝沃BX7为例，笼式车身的扭转刚度超过23000N·m/deg，而普通汽车都在20000N·m/deg以下，“贵”在安全的宝沃是在用性能车和豪华跑车的标准来要求自己。
之所以能够有这么好的刚度，主要是宝沃在选材和加工上都比较舍得。对于高强度钢材，普通汽车的使用比例大概在60%--70%，但是，宝沃达到了79%。此外，在最关键的乘员舱A、B柱和防撞梁上，“贵”在安全的宝沃却使用了超高强度的热成型钢，比例高达10%。这种钢材的拉伸屈服强度超过普通钢材4倍，常用于航空母舰和装甲车。为了更大程度的发挥这些好钢材的实力，宝沃大面积采用激光焊接和双面镀锌工艺，不仅提升了车身刚性，还将耐腐蚀性拉高了50%以上。
事故发生之后，每一分每一秒都是非常珍贵的，因为有很多人并非是事故当场就失去生命，无法得到及时的救治占据了很大一部分。欧盟从2018年7月要求车辆强制装备ECALL系统，放眼国内，30万以下的车型中，只有宝沃做到了标配ECALL系统。它能在气囊弹出1.6秒内自动拨打救援电话，T-BOX内置电池保证了只要车子没有化成灰烬，电话就能及时拨出。在驾驶员失去了行动能力和意识的情况下，这是能救命的装备，正因为“贵”在坚持安全的宝沃汽车，将好而贵的安全装备塞进了每一辆宝沃汽车，对汽车安全有着特殊经历的央视名嘴郎永淳才会对其竖起大拇指。
结束语： 很久以前，汽车的前后保险杠和车身一样，都是金属制造，但后来，人们发现，这两个地方实在太容易出现碰撞，于是，现在的汽车保险杠都换成了塑料，这其实也说明，不管驾驶员多么的技术高超，都不会做到百分百的安全，特别是在冬天的环境中，遇到雨雪雾霾，就是赛车手附身，也是白搭。如果有得选，相信大部分人会选像宝沃这样安全至上的车型，因为当事故发生后，什么豪华、运动、复古、情怀都没用，安全才是根本。
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