對於喜愛SUV的消費者而言，每一個人都有一個四驅夢。但縱觀當下體量龐大的緊湊級SUV市場，受制於高昂的價格，以及居高不下的燃油經濟性，讓更多人對於緊湊級四驅SUV望而卻步。
3月26日，博越PRO四驅智能版正式上市，售價為14.88萬元。第一次將緊湊級四驅SUV的門檻拉至15萬以下區間，不僅如此，得益於第五代博格華納四驅系統，以及BSG輕混系統的加持，讓博越PRO智能四驅版克服了都市四驅SUV車型，越野性能差、油耗高的弊病。
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百公里6.4L 這套四驅不費油
長久以來，人們對於都市SUV的印象，多停留在“花拳繡腿”之上。此次，作為博越PRO新增車型的智能四驅版，最大的亮點，則是找到了四驅性能和燃油經濟性之間的平衡點。
在博越PRO智能四驅版上，來自博格華納最新的第五代適時四驅系統，較以往產品而言，最大的優勢之一，則是結構更緊湊，質量減輕了35%。這也使得博越PRO智能四驅版的整備質量更輕，對於燃油經濟性的提升有著立竿見影的效果。
不僅如此，這套在保時捷、寶馬上普遍適用的第五代適時四驅系統，在傳動效率上也有明顯的提升。通常情況下，博越PRO智能四驅版一直以前驅形式驅動， 保證燃油經濟性。而當前輪出現打滑時，傳感器可以在毫秒級完成前驅至四驅的無縫切換。
官方數據顯示，博越PRO智能四驅版的百公里油耗僅為6.4L，遠低於同級別的四驅SUV車型。事實上，除了全面升級四驅系統，新車型還有另一殺手鐧——BSG電機系統。得益於起步電機的助力，避免了發動機在起步時瞬時油耗的飆升。
最後，不得不提的，還有博越PRO智能四驅版本在越野性能上的突破。通常而言，都市SUV因為鎖止效率差，往往被老司機所不屑。
此次，搭載在博越PRO智能四驅版本上的最新一代四驅系統，擁有50:50的前後輪最大扭矩分配比，後軸可獲得1050N·m的最大扭矩，基本滿足了中輕度越野的需求。
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加入輕混 克服小排量發動機起步肉
除了立竿見影的省油效果之外，以個人來看，BSG電機系統的引入，對於博越PRO智能四驅版最大的改善，則是彌補了1.5T低扭弱的短板，讓起步更為輕盈。
事實上，隨著發動機小排量化成為大勢所趨，有關發動機低扭效果弱、起步肉等弊端問題，開始備受消費者詬病。為此，豪華品牌率先引入了輕混系統，通過起步電機做工，來彌補起步肉的尷尬。
無獨有偶，博越PRO智能四驅版上所搭載的BSG電機系統，正是希望通過電機做工，以改變SUV車型因為整備質量重，外加1.5T發動機低扭不夠，所引發的起步肉的問題。
官方數據顯示，得益於BSG高性能動力電機的加持，博越PRO智能四驅版功率提升8%、扭矩提升18%，綜合功率達到140kW，綜合扭矩達到300N·m，百公里加速提升5%，
值得一提的是。目前在15萬以下區間內的SUV車型上，僅有博越PRO完成了輕混系統的技術下放。
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15萬內唯一一款四驅SUV
不得不說，儘管15萬預算內，可選的緊湊級SUV比比皆是。但真正搭載有四驅系統的車型卻鳳毛麟角。無論是2020年才上市的瑞虎7，還是2019年賣到爆款的長安CS75 Plus，唯一的短板，則是全系缺失四驅系統。而這背後的原因，更多則是成本考慮。
細究之下不難發現，當下市面上的緊湊級四驅SUV，入手門檻多在15萬之上。比如，市面上反響不錯的哈弗F7四驅i悅版，售價為15.10萬。
隨著博越PRO 智能四驅版的上市，成功將緊湊級四驅SUV的價格進一步拉低，開闢出了15萬以下區間內，緊湊級四驅SUV細分市場。無論是從產品力，還是價格競爭力來看，當下的博越PRO 智能四驅版地位超然，難尋敵手。
侃車觀點
博越PRO 智能四驅版的上市，不僅僅將緊湊級四驅SUV的門檻拉低，更反映出了吉利對於用戶需求的有求必應。眾所周知，當下以配置為王的車型不在少數，但真正能夠做到，通過高技術含量配置的加持，帶給消費者全新駕乘體驗的，恐怕也僅有吉利博越PRO家族了。另外，可以預測的是，隨著博越PRO 智能四驅版成功佔領緊湊級四驅SUV的制高點，一場圍繞四驅系統的軍事競備已經拉開序幕。
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