fujunda

汽車上的零部件，無論看上去起眼、或不起眼，就不存在技術含量低的！簡單點說就是現在的汽車，全方位都是由無數工程師、科技人員所付出努力的結晶，也是經過多年沉澱、完善後的結果，所以車子上無論起眼、不起眼，所蘊含的技術含量都非常高，所以這個命題、其實有不妥的地方！

汽車的機艙蓋子變得軟塌塌

汽車的機器蓋子其實很顯眼，但正是因為它的顯眼、反而不會有人對它太過關注（這就是過度明顯、反而會不起眼的道理）！而關注的僅僅是機器蓋子越來越軟，正是如此這十幾年來咱們家用車的蓋子變得越來越軟，很多朋友認為這是在減配，但實際上這只是為了安全，也就是說在與行人發生碰撞後，行人的頭會不受控的砸向機器蓋子，讓機器蓋變軟、只是避免行人頭部受傷嚴重罷了！
正如上圖這般，當車輛撞擊到行人時、行人的頭部必然會砸向機器蓋子，所以過去的那些老車、機器蓋子硬度太高，與行人頭部來上一次碰撞、幾乎能要命！就像下圖這般，這些小圓點就是車子與行人碰撞之後，行人頭部可能碰撞到的位置（顏色越深、碰撞幾率越大），所以這些位置都必須要軟、很柔軟；可這麼一來又導致機器蓋子強度不夠，所以設計師又在機器蓋子接近兩側的位置上、弄了兩條加強筋來增加強度！而這兩條加強筋，就成為了咱們眼中機器蓋子上的那兩條稜，固定裝置其實就裝在這兩條稜末端的下方！各位可以看看現在的車子，是不是在機器蓋子上都有兩條稜！

安全帶的技術含量很高

安全帶幾乎車車有之，車友們對待它也比較習以為常了，不過安全帶的技術含量很高、而切至今為止安全帶依然在不斷的進化；看上去安全帶是最簡單、最不起眼的對吧？只是一條尼龍帶、配一個卷收器？實際上卷收器內部有一個角敏裝置，只要尼龍帶被拉出速度、超過角敏裝置設定的閥值，那麼這個角敏裝置就會瞬間鎖住尼龍帶；普通安全帶可以承受一萬牛頓左右的拉力，可一旦超過這個數值、還是容易造成傷害；而更高水平安全帶，則是那種帶有阻尼功能的安全帶，這種安全帶當拉力達到極限時、會稍微釋放一些長度，來進行相對的緩衝！

非專業車評

論汽車技術含量高的零部件，我指出兩點供大家指正：1、高精度零部件；2、ECU芯片。

首先，我們來看第一個冶金和高精度零部件，看似好造，國產汽車能造好的沒幾個。這個涵蓋的比較多，只列舉兩項：

1、軸承。汽車上各種各樣的軸承，可以說看起來都很簡單，但是造起來卻不是那麼簡單的。因為這類零部件對於數據也好，使用也好，其精度要求可以說是相當的嚴格。

2、活塞+缸體。這兩樣算是汽車核心中的核心了，其精度要求達到千分之幾的毫米級，什麼概念呢？要找出缸體不平的地方得用放大鏡，甚至顯微鏡才能看出來。

如果能造好這類高精度零部件，相信國產車企的技術會有一個質的飛躍。國產發動機之所以不為很多國人所接受，究其根本原因就是與冶金和高精加工密不可分。

其次，ECU芯片。說發動機是心臟的話，那麼在時代發展的今天ECU就是汽車的大腦，而ECU芯片就是大腦中樞。有人覺得這個不是很簡單嗎？

別想當然了，就像最近美國為何以芯片為由想壓制華為一樣，真正高端的芯片你可能有材料，但是沒有造它的工具。根據瓦森納協議（以下簡稱：協議），造芯片的光刻機不可以賣給協議外的國家，全球頂尖的光刻機生產廠家不是美國，而是荷蘭，但是荷蘭根據協議是不可以賣給中國的，就是賣那光刻機也是落後了幾代的產品。雖說華為宣佈了自己有芯片，可以想象的是因為光刻機的問題華為的芯片與頂尖芯片也是存在指數級的差距。

再說ECU芯片，雖然不需要通訊、電腦、手機等行業芯片那麼高端，就國內而言目前能生產ECU芯片的只有奇瑞一家。如果說汽車行業的芯片也如華為一樣被封殺，那麼國內能造出整車的可能只有奇瑞了。

總之，高精度零部件看似簡單，但是以中國冶金和精加工的水平來說跟德、日比是有相當大的差距的，如果說能把這個造好中國生產的發動機水平將會有質的飛躍；ECU芯片看似不起眼的小小芯片，在車上電子設備越來越多的情況下，其作用也是越來越大。

E速快車

汽車上這些零件我們基本上很難看到，但是卻對車輛行駛起著至關重要的作用，而且設計極為巧妙。

1、差速器

我們可以開車以很高的速度前進，只要路況好車輛行駛非常平穩，想要超車時只需要輕輕轉動方向盤車輛就會靈活地變道超越，這一切都離不開一個零件：差速器。如果沒有差速器的話汽車高速行駛將會變得非常不穩定，而且轉彎和變道也會變得異常困難，車輛將會難以駕馭。因為汽車在行駛中很難保持絕對的直線行駛，比如轉彎時，俄日額有時候即便道路很直我們還是要輕微修正方向盤，這時候同一車軸兩側的車輪轉速是不一樣的，如果這兩個輪子之間是硬連接的話當車輪有轉速差時必然有一個輪子要發生打滑從而干擾車身的穩定狀態。汽車的非驅動輪本來就是獨立轉動的，因此不存在這個問題，而車輛的驅動輪必須同時獲得發動機的動力，這樣以來兩個車輪難免會有干涉，所以還要有一個機構在穩定向兩個車輪傳遞動力的同時平衡兩個車輪的轉速差，這個裝置就是差速器。

上圖就是差速器的原理示意圖，人手持的部分相當於發動機動力，差速器通過特殊的齒輪結構把發動機的動力平均分配給兩個車輪，而且還可以通過驅動齒輪的自轉來平衡兩側車輪的轉速差，沒有任何電子設備，純機械結構，工作穩定性極高，響應速度極其靈敏。就是這樣一個純機械結構保證了車輛行駛穩定性和轉彎。試想兩個驅動輪如果轉速一樣的話汽車高速行駛將會變得極不穩定，轉彎也會極不利索，因為兩個車輪硬連接後相當於給車身施加了一個強制直線行駛的力，車輛發生任何轉向趨勢時都會與這個力產生對抗從而影響車輛穩定性。

2、轉向球籠

小時候對前驅車特別感興趣，因為很好奇前輪是怎樣實現既能驅動車輛還能轉向的功能的。長大後就知道了，靠的是轉向球籠，一個很簡單但是極有智慧的部件，它可以以一定角度傳遞動力。

上圖就是轉向球籠的工作原理，它可以把發動機的動力以一定角度傳遞給車輪，有了它前輪就可以同時實現驅動車輛和轉彎的功能了。

3、萬向節

萬向節也是一種改變動力傳輸方向的機構，其工作原理如上圖所示。

萬向節在汽車中很多地方都用到，比如轉向柱、傳動軸。有了萬向節汽車在空間佈局上就更加方便了。

4、減震阻尼器

汽車減震系統由減震彈簧和減震阻尼器組成，彈簧用來緩解衝擊力，讓車輛行駛起來更舒適。但是彈簧並不能吸收衝擊力，因為彈簧受力壓縮後衝擊力會變成彈簧的彈性勢能，等衝擊力結束後彈簧的彈性勢能會釋放，這時候就會發生這樣的情況：車輛通過減速帶後開始像跳跳球一樣跳個不停，很明顯這是不行的，嚴重影響舒適性和穩定性。所以就需要一個裝置來吸收衝擊力，這就是減震阻尼器，也就是我們平時所說的減震器，它內部有活塞和油液，通過活塞壓迫油液運動產生阻力把衝擊力消耗掉，減少車輛的跳動。

其實汽車上有很多非常有意思的精巧設計，這都是人們智慧的結晶。

愛車大家說

不說那些複雜的機械機構，我們就講一些每天開車都看得到的零件，技術含量很高，甚至於有一些被汽車零部件巨頭壟斷。

汽車橡膠類製品——輪胎、門框密封條、雨刮條

汽車上的橡膠製品非常多，最常見的就是汽車輪胎。國際上的汽車輪胎生產廠家主要有德國大陸（馬牌輪胎）、法國米其林、美國固特異、日本橫濱、韓國韓泰輪胎等。輪胎看似不起眼，感覺都是橡膠，但是真正用過好的輪胎和差的輪胎的人肯定會有深刻的體會，輪胎耐磨性、靜音性、剎車距離等都有很大區別。看似不起眼的輪胎裡面的學問大著呢，輪胎橡膠的配方也是各個廠家的高度機密，這些配方是經過非常多試驗慢慢匹配出來的。

雨刮條和門框密封條也是，好的雨刮條颳起看來乾淨沒有聲音，耐用性也好，雖然雨刮條不貴，但是能做好真的不容易。門框的密封條每天都要承受多次擠壓，風吹日曬的，如果是一般的橡膠估計早就老化了。汽車密封條也是有好有壞的，有的密封條用久了會在門框上留下橡膠粒，特別是白色車漆的車子更為明顯。

汽車天窗

汽車的天窗看似簡單，乍一看就像是自家洗手間的窗戶，其實不然，汽車的天窗的各個零部件都要求也有極高的可靠性，畢竟天窗密封出點問題車裡直接就漏水。汽車天窗的供應商基本被國外壟斷 ，最大的汽車天窗供應商是來自德國的偉巴斯特，它不光生產天窗也要生產敞篷汽車的自動敞篷，那個的科技含量更高。

汽車剎車片

提起剎車片，可能很多人的印象最早來自於自行車的剎車皮。隨著汽車動力的提升，廠家對於汽車剎車距離的要求越來越高，剎車片的性能要求也越來越高。目前汽車主流的剎車片供應商都是國外的，現代汽車的剎車片主要是由摩擦材料、粘合劑、隔熱層組成。其中摩擦材料的選擇和配方直接影響剎車片的耐磨程度、摩擦係數。摩擦材料的配比沒有做好很容易造成剎車嘯叫、摩擦片磨損較快、有的還會在摩擦盤上留下很多刮痕。目前汽車摩擦片的供應商主要是德國博世、意大利佈雷博（Brembo）、美國TRW等。

汽車安全氣囊

安全氣囊的原理大家都明白，簡單來說就是碰撞傳感器將碰撞信號傳給安全氣囊控制器，控制器再激發氣囊的氣體發生裝置，通過爆炸反應生成氮氣然後將氣囊充滿。原理大家都懂，但是安全氣囊要考慮的東西實在太多，起爆時機、彈出的力度、以及怎麼避免從方向盤彈出來造成二次傷害等。之前有家安全氣囊供應商巨頭高田公司就因為安全氣囊彈出二次傷害事件，直接導致公司破產，安全氣囊的彈出力非常大，有的人在方向盤上粘一些裝飾品是非常危險的，氣囊引爆後這些裝飾的小鑽石直接變成一個個小子彈。目前的安全氣囊配到廠商也就是幾家國際公司壟斷。比如說瑞典奧托立夫、美國TRW（天合）等，不管車子的價格，你用的安全氣囊可能跟奔馳寶馬用的是一家公司的。

以上是我工作中接觸到的跟大家分享一下，如果有更好的也可以留言分享。

道遠說車

汽車上確實有很多看起來很簡單，但需要花上不少心思的汽車零部件。小到汽車點火裝置，大到發動機、底盤、變速箱三大件，都是工程師多年努力的心血。

我們今天就來介紹一種比較新式的汽車零部件——前端框架。

前端框架也叫前端模塊總成，它通常會搭載前大燈、中冷器、冷凝器等大型部件，並設計有前防撞梁、發動機蓋鎖等安裝點位。

保時捷在Macan上首次採用了新型動態進氣格柵，而且前端模塊支架是多部件的總成，看到下圖這些密密麻麻的安裝點位，說它是前艙裡面除了發動機外最為複雜的零部件不為錯吧。

往十年前看，這種結構很少見。在以前它是鋼製的水箱架，但現在為了實現輕量化，材料是由鋼換成鋁合金/鋼，並且鋁合金/鋼與樹脂使用粘合劑接合。

因為材料和工藝的水平不一，不同廠家前端框架輕量化水平存在差異，比如菲亞特500的前端框架總重達到8.15kg，而保時捷Panamera的前端框架僅為3.5kg，要輕了不少。

除此外，雖然受現在潰縮吸能設計趨勢，前端模塊的強度考核不高。但在關鍵點位的考核還是挺嚴格的，比如鎖釦安裝點的抗拉強度要超過5000N。

除此外，因為與發動機極為接近，前端框架的共振頻率/共振耐久考核也很嚴格。但作為一個複雜的構建，安裝點位、對手件非常之多，它的共振頻率控制極為困難。我就遇到過在做共振耐久測試時，中冷器直接被振壞的情況。

東拉西車

起眼不起眼不好說…因為這東西你都看不見…

如果說發動機是汽車的心臟，發動機裡面的這根曲軸，相當於汽車的大動脈。

這條動脈…也可以特別大

不過這都是船用的曲軸…

曲軸精度要求很高，一般都是0.02mm以下，並且一般機床無法加工，要麼特種機床、要麼加工中心，材料一般用鑄鐵或者鋼模鍛而成。

它除了加工難以外，受力也是非常複雜的，不是一般的拉壓扭斷，是在交變力作用下的疲勞斷裂，而疲勞斷裂幾乎是無法預測的。

幾乎可以說，這根軸造好了，發動機其他部件的生產也不是大問題了。

在很長一段時間裡，這根軸一直是中國邁不過去的坎…

車行寧姐

很多小零件呀，比如密封用的堵蓋:空氣可以進來，水進不來；車軸裡用到的軸承，高精尖等等

大熊嗶嗶車

活塞上的活塞環，乍一看，就是條簡單的鐵環，但裡面的用的材料，加工工藝，加工精度等一系列的不是隨便一個工廠就能生產出來的，不合格的氣環影響發動機的密封，造成發動機功率下降。

看路i476

在這個陽光明媚的日子裡，很高興能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起來探討一下。

下面我分享一下個人對這個問題的看法，希望我的回答能給大家帶來幫助。👇👇👇👇

一：球籠防塵套

這個零件是在半軸上的，車輪的地方必須要有球籠套，並且要有潤滑劑的加持，才能起到保護車子的作用。車輪兩邊各有一個防塵套，如果有顆粒進去了，就會對我們的汽車安全有很大的影響，甚至嚴重的就會轉向失靈，發生事故。汽車上有3個橡膠零件，一旦開裂及時更換，等汽車拋錨就晚了！我們平時可以多觀察一下，如果發現有問題就要及時更換一下。

二：發動機腳墊

這個零件是我們平時經常會用到的，不過就算它的質量再好，時間長了也會出現一些問題。並發動機運轉的過程中也會有一定的震動，這樣一來車裡乘客就沒有那麼舒適了，這個零件老舊了之後，我們可以適當的把腳墊換一下，就能起到緩衝的作用，乘客的震動感也就會減小一點。

👆👆👆👆👆👆👆👆👆以上描述關於這個問題的答案都是個人的想法，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

同時也希望大家能夠喜歡我的分享，你們如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

二手車車況鑑定服務

氣門彈簧，這種材料都是要求非常高的。神戶制鐵主營特種鋼，而不是外面鐵皮。

關鍵字: 技術含量 汽車 不起眼