論述題不好解答，因為很費時間。
不同於簡答題，論述題需要自己先提出一個論點，然後再用論據即事實材料去證明觀點的正確性，而這個證明過程就是論述。
2月26日，受疫情影響，捷達VS7取消了規劃中的上市發佈會，通過線上渠道“嚐鮮上市”。事實上，這天也是捷達品牌成立之後的第一個“生日”。
一年前，德國沃爾夫斯堡，捷達由大眾品牌的單一車型升級為全新合資入門汽車品牌。創立之初，捷達品牌便在國內市場上喊出“打造合資入門品牌新典範”的slogan。一年之內，口號正像是這道論述題的論點，捷達品牌從品牌力塑造、產品力製造、體系力打造等等多維度填寫著問題的答案，並於逆勢之中，創造“捷達速度”。
捷達品牌先後推出了捷達VS5、捷達VA3兩款產品，並均在各自細分市場樹立起價值標杆。捷報頻傳背後，人們或許更想了解，捷達品牌的成功秘訣是什麼。在以下“三道分論題”中，捷達品牌給出了答案。
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捷達品牌為什麼是年輕的？
行業的原生動力已經由產品、渠道逐漸轉化為用戶，這是車企的一個共識，但是如同“知道很多道理依然過不好這一生”，對於很多車企而言，知道並不等於做到，做到並不等於做好，而初生的捷達品牌是那個“別人家的孩子”。在“懂用戶”這一點上，捷達品牌深得大眾的真傳。
捷達品牌深知，生存在Web 3.0語境下，人們正在從單向度的被動接收者，轉變為接收、生產的雙向參與者，對“80後”“90後”這些年輕群體而言更是如此。作為一個為滿足更多消費者需求而來的新生品牌，捷達品牌在創立之初就通過應用數據創新，精準洞察到目標受眾群體的參與式觸媒習慣和體驗式消費習慣，打破傳統營銷活動的單向度輸出模式，以更開放的形象走進消費者，帶其參與進來“一塊玩”。
比如，針對捷達品牌的首款車型捷達VS5的上市，捷達首創“上市周”模式，請來年輕人喜歡的開心麻花、當紅樂隊和舞團等大流量IP，在整整一週的時間裡，通過娛樂化形式、長時間發佈、多人群覆蓋，讓用戶直接參與到活動和傳播中。這一全新的方式取得了顯著的成果：上市活動引爆2019年的成都車展、單日2700萬用戶關注、一週參與用戶超7000萬。同時，捷達品牌年輕、活力的形象也在這次首款車型的上市活動中得到充分的展現。隨後，網紅參觀工廠、捷達VS7直播預售等一系列活動都圍繞用戶喜愛的形式和內容展開，在此過程中捷達品牌年輕活力的形象在用戶心中不斷得到強化。
不僅在品牌調性上深得用戶喜愛，在營銷服務上，捷達品牌也體現出了對用戶的真正理解，為了貼合用戶的消費習慣，捷達品牌在創立初期便創新提出了“Yi生態”營銷服務體系，從“易知、易得、易享”3方面，“短平快”為用戶提供服務，滿足消費者認知、購車、用車全過程。消費者可利用閒散時間，以最低的時間、精力成本，通過捷達品牌自有電商、APP、官微等途徑獲取品牌和產品相關信息，並通過店端、手機掃碼等多種，實現深度試駕，信息的“選擇或然率”大幅提升。
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“高價值感”如何定義？
初生品牌的成長少不了營銷曝光，但滿足用戶需求的產品更是核心要素。捷達品牌能夠成功，關鍵在於其深耕入門合資市場，並以德系品質、親民的價格等品牌特點重新定義“高價值感”。
以首款車型捷達VS5為例，在這款產品上市前，十萬元級A級合資SUV市場中，用戶是找不到一款德系SUV的，甚至稱得上高品質的車型也並無太多選擇。這對於那些處於奮鬥期，預算並不太多的首購用戶而言，無疑是一個痛點。顯然，捷達洞察到了用戶的這一痛點，捷達VS5具有大眾品質、實用配置，而且讓消費者僅花8萬多就可以買到一輛德系SUV。可以說，完美滿足了那些理性務實，既追求品質又想兼顧價格的用戶的需求。事實證明也是如此，捷達VS5上市之後，就開掛一樣開啟熱銷模式，贏得用戶廣泛追捧。
捷達品牌的“高價值感”貫穿每一款產品，在即將上市的當家車型——捷達VS7上更發揮到了極致。
捷達VS7仍舊傳承大眾品質，與一汽-大眾探嶽、上汽大眾途觀L並稱為“德系中型SUV三劍客”， 同時，在空間和科技配置上，捷達VS7也完全處於合資中型SUV主流水準。像車聯網、無線充電、十英寸中控屏、電子手剎、自動駐車系統、360°影像、包含城市緊急制動功能的預碰撞安全系統、ACC自適應巡航等這些目前用戶比較關注的，行業比較領先的配置在捷達VS7上都有搭載。
產品力出眾，價格更是親民得驚人，捷達VS7嚐鮮上市指導價區間僅為106,800元-136,800元。而在捷達VS7到來之前，消費者至少需要花費近18萬元的價格才能入手合資中型SUV。捷達VS7成功將該細分車型的起售價拉至十萬元左右，可以說，正是捷達VS7，讓合資中型SUV也能具有超高性價比，讓合資中型SUV也能駛入更多的家庭。另一方面，捷達VS7將10萬-13萬元的價格區間提升到了一個新的價值高度，實實在在地讓消費者有機會用緊湊型轎車的價格購買到德系高品質中型SUV。
可以看到， “高價值感”儼然已經成為捷達品牌的標識，而消費者則可以名正言順地“坐收漁利”，花最少的錢，辦理想的事。
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渠道如何“薄”處理？
事實上，捷達品牌誕生初期，中國汽車市場正處於資本寒冬期，經銷商投資意願已經降到冰點。對於捷達品牌而言，即便產品力不錯，營銷也為其掙滿頭部流量，但銷路的打開終究離不開渠道。“捷達速度”的取得，無論如何都少不了渠道體系力的支撐。
得益於其大眾品牌子品牌的身份，捷達品牌在創立之初優選一汽-大眾大眾品牌的優秀投資人，創建新的渠道資源，完成初步網絡佈局。一位知情人士介紹道，在首款車型捷達VS5上市之前，捷達品牌就已基本完成120家經銷商開業，並在品牌成立當年年底在全國建立了200餘家經銷店。消費者可以在新車上市之後，第一時間方便快速地看車、提車。
售後保障方面，由於捷達品牌採用“銷售展廳獨立、服務與大眾品牌共享為主”的輕量化網絡渠道，捷達品牌得以用最快的速度和高質量的水準建成售後保障體系。站在消費者角度而言，購買捷達品牌車型同樣享受一汽-大眾大眾品牌售後服務，無疑打消不少用車顧慮。
不僅如此，捷達品牌的渠道還進行了扁平化管理，採用“以用戶評價管理經銷商”的辦法，通過用戶的實際售後體驗，對經銷商售後服務質量和服務態度進行評價。該辦法不僅對經銷商起到有效的監督作用，倒逼其不斷提升服務水平，也賦予了消費者權利，讓用戶更能感受到被重視，獲得更多的品牌歸屬感。
結語：一年來，從單一車型到全新品牌，捷達品牌一直在用實際行動向世人解答其“合資入門汽車品牌新典範”自定義的設問。至於問題答得好不好，相信一張張訂單已經給出了初步答案。
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