疫情猛於虎，通過全民上下不懈的努力，終於獲得了階段性的勝利，在復工復產的大潮下，在疫情之中按下暫停鍵的汽車工業終於邁向了有序恢復。和其他行業相同的是，現在的汽車行業也在通過一系列的方式恢復元氣，一方面，汽車行業隨著經濟週期轉變而進入下行階段，車企或多或少面臨著產銷壓力。另一方面，汽車產業向新四化轉型所帶來的研發、生產、人工等壓力也持續讓主流車企感到“如刺在背”。
疫情大規模爆發的時候，正是中國春節。這個時期，數以十億計的國人正在踏上回家之旅。當然，這些人也包括各大車企的員工。應該說，在疫情之初，對車企並無多大影響。春節，絕大部分車企都已經放假休工，車間內基本空無一人。每年春節都是車企停工的日子，市場上銷售的車輛都是11月、12月生產的庫存車。甚至有些車企還會自己儲備一些庫存車。但春節之後，越來越嚴重的疫情，讓這些車企不得不推遲復工的日期，尤其是大本營在湖北的車企，像東風本田、東風日產、神龍汽車受到的影響就更加的巨大了。
其實，2020年是“危中帶機”的一年，要面對來自宏觀經濟的挑戰、汽車行業的挑戰、行業競爭的挑戰。疫情的影響預計還會持續一段時間，這對下游的4S店的運營、推廣、客戶關係的維持、服務品質的提升、等方方面面都將產生影響，而如何識別和適應特殊狀況、進而用創新高效的方式應對特殊情況，這是整個行業所面臨的考驗。
現在，有很多的車企已經開始通過降薪的形式來自救，因為這場突如其來的新冠肺炎疫情加深了車企的焦慮。這種焦慮很快傳遍了汽車產業鏈上的每一個神經末梢。2020年3月5日，一份關於上汽大通《關於2020年薪酬及福利調整說明》的文件在網絡上流傳。根據文件顯示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將“打折扣”，此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利也取消。隨後，上汽乘用車也曝出降薪消息。據媒體報道，有上汽員工稱，“將減發3-6月績效獎金，幅度從100%到75%不等，具體視職級和經營情況而定。”除了上汽集團，威馬汽車、比亞迪、博郡汽車也紛紛宣佈執行不同程度的降薪政策。
降薪可能也是一個開始，有的車企已經開始裁員，或者下調目標，降本增效等等的措施，其實 降薪、裁員、降低銷量目標都只能緩解一時之痛，不能從根本上解決問題，關鍵還是得從消費端入手，刺激消費者的購買慾望。
這一輪疫情既是中國汽車行業的危機，也是汽車行業實現產品和商業創新的機遇。隨著刺激政策的逐步落實，車市目前已經在緩慢復甦，但是車企的壓力一點沒有減少，還需要面對更多的挑戰。
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