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如果做成量產可能性為零。如果汽車想從11秒破百進入到10秒的技術提升和從4.5秒提升到3.5秒根本不可同日而語。你也別指望比亞迪把這套動力總成挪到轎車平臺上自重就能輕多少，電池的重量讓比亞迪都不好意思在官網上公佈電動和混動汽車的自重。
本身使用大功率電動機輔助達到的破百成績，說好聽了也有不少取巧的的成分。這就導致和性能車對比比亞迪的混動主要優勢在0-60km/h，電機到中高速後衰減就比較明顯了。而且支撐這種頻繁激烈操作的結果就是電池完蛋的比較快。
當然也不可否認比亞迪的做法針對國人的胃口定位還是比較準的，花二三十萬在大街上飆出一百多萬的體驗感。即拿到新能源的牌照，又充分了解國人平價買性能車裝13的需求遠遠超過節油目標客戶，所以網上一搜比亞迪各種秒天秒地秒超跑的視頻不計其數，但這些主要都是在開放道路上，卻少有在賽道中的，要知道僅僅快並不是性能車的惟一指標。
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這個問題可以參考.比亞迪秦Pro 和比亞迪宋Pro.兩款車同樣的動力總成.秦Pro 零百加速8秒多.宋Pro十秒上下。唐192匹馬力。如果用在轎車上七秒多應該沒啥問題。
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在國產車中，比亞迪確實算得上是性能標杆，2013年第一代秦上市，百公里加速時間為5.9秒，這在當時外界看來是難以置信的，沒有人能想象一輛10多萬的國產車竟然能和幾十上百萬的豪華性能跑車拼直線加速。
2015年第一代唐上市，比亞迪打破了自己創下的紀錄，把國產車的百公里加速極限縮短到了4.9秒，同時唐還開創了所謂的“542技術”，也就是百公里加速5秒內、極速電四驅、百公里油耗2L，直到現在這項指標在業界都還領先。
2018年第二代唐上市，和老款唐相比，新一代唐不但顏值更驚豔，在綜合性能上也進一步提升，不但百公里加速時間縮短到了4.5秒，100-0KM/h剎車測試和麋鹿測試的成績也可圈可點。
題主期待的是，用唐的動力總成造一輛轎跑，這樣的車百公里加速能否提升一秒呢？答案是肯定的，而且這樣的車很快就要問世了。
我們先看看唐的動力總成，採用的是一臺最大功率151千瓦、最大扭矩320牛米的2.0T發動機，匹配一臺6擋溼式雙離合變速箱。電機部分為前電機最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，後電機最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米。
前些日子比亞迪旗下一款新車被曝光，也就是傳聞已久的“漢”。從目前已知的消息可以得知，漢分為DM版和EV版，DM版採用2.0T發動機+單電機的動力總成，其發動機最大功率為141千瓦，電機最大功率為180千瓦，最大扭矩330牛米。
而EV版有單電機和雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163千瓦，最大扭矩330牛米，車輛整備質量為2020kg，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；後者的前電機的技術參數與單電機版相同，後部電機的峰值功率為200千瓦，最大扭矩350牛米，該車的整備質量達到2170kg，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。
官方已經公佈，漢EV的百公里加速時間為3.9秒，雖然目前暫不清楚DM版的加速時間，但想必性能也不會弱。據悉漢EV/DM將在4月發佈，6月正式上市，7月份就能批量交付，不知這樣的車是不是題主所期待的呢？
