缺乏品牌力、销量断崖下跌，如何自救？
韩国现代提供了一种‘思路’。
忘了在哪本杂志里看见这么一句话：
那些被偏见撕成两半的人，人们都会给他们一个创可贴。它旨在抚慰我们遗失的热情，并缓解成人世界的尴尬。
仔细观察，我们生活中大量品牌的存在就是起到“创口贴”的作用。
拉平现实与理想的沟壑，缓解钱包与面子的矛盾，稳步提升生活质量并及时给予我们幻想。
韩国现代就是如此。
01
韩国现代在国内市场的悖论
早年前，现代作为性价比最高的合资车在大陆风光无两，大街上无数索纳塔穿行而过，那流线的车身、束身的腰线、硕大的车尾，让人有股莫名的冲动“等工作了，就买它。”
全新现代伊兰特
在时间的长河中，我们已经无法辨别是性价比成就了现代，还是现代满足了人们初次买车时略带虚荣的需求。
以至于随着时间的推移，产品线的低端化也让其逐渐淡出了国内15万以上市场，成为了“门槛最低的合资品牌”。
不知是当下人的审美日益多元，还是当代人更追求内在放弃了外在的浮夸，韩国现代销量在国内呈断崖式下跌。
令人诧异的是，韩国现代却靠着高端车型在欧美市场上闯出了一条生路。
2019年韩国现代在美国销量超越大众，全球销量碾压本田、福特......
一边是国内市场的急剧萎缩，一边是在欧美市场的高歌猛进，韩国现代在中国市场与海外市场为何会出现截然不同的表现？
在这种错位的现象背后，韩国现代在国内是否只有做入门级低端车这一条路？其是否还有机会改善品牌形象，为消费者提供更多元的选择？能否凭其产品力，重塑品牌形象？
02
韩国现代自上而下的更迭
2020年3月19日，韩国现代汽车召开董事会，所有董事一致决定推选郑梦九之子——郑义宣为现代汽车新任董事长。
据中国汽车报报道，作为韩国现代的第三代接班人郑梦九表示，为保障未来竞争力，现代汽车正在进行大规模投资。
到2025年，该公司将投资61.1万亿韩元（约合人民币3472亿元），其中41.1万亿韩元（约合人民币2336亿元）将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而另外20万亿韩元（约合人民币1136亿元）将用于未来技术，包括电动化、自动驾驶、智能网联、人工智能、机器人和飞行车辆等。
可以预见现代汽车将投巨资推动公司大力转型，新增电动汽车充电、未来出行业务。
据知情人透露，韩国现代将在2025年前推出38款新能源车型，到2025年跃升为全球前三大电动汽车制造商。
郑义宣同时也表示，中国市场将是韩国现代未来最重要的市场。
据澎湃新闻报道，2020年3月23日，原上汽大众销售总监向东平正式“转战”现代汽车出任中国副总裁。
向东平出任现代汽车中国副总裁，图片来源：澎湃新闻
风雨欲来风满楼，韩国现代，一场自上而下的更迭正式拉开了帷幕。
03
韩国现代边缘化、下沉化趋势
现代曾经在中国市场实现了连续22年的销量增长，但在“萨德”事件后，说断就断了。
一方面有民族感情在里面，但另一方面也说明一位追求性价比在中国市场逐渐行不通了。
要知道中国有最包容创新的土壤，有全球最大的市场，但也孕育了一种最独特的购车文化。
买车在中国，从来不是1+1=2这种这么简单的事，就跟中国美食讲究的“鲜”一样，个中分量的拿捏，是门玄学，品牌要长青，品牌要常新。
最近出街的韩系车以肉眼可见的速度在被边缘化、小众化、陌生化。
甚至知名度还不如长城哈弗、吉利等来得响亮。
在外观上跟更扁平化、更简单直接、线条硬朗的WEY、领克、蔚来这种品牌的可识别度都要弱上许多。
当初颜值、设计、高性价比的”长腿欧巴“似乎成了只有性价比的”油腻男“。
而2019年的销售数据也证明着——韩国现代正在被边缘化，下沉化。
4
现代品牌问题出在哪？
很有可能跟早期一招鲜吃遍天的心态有关，不做品牌推广、漠视消费者需求，一款车型换点配件、变个造型就再次登场圈钱，更将中国市场与世界其他区域市场区别对待，中国市场的现代车配置比同款欧版车要少上不少，有很大关系。
事实上，韩系车在国内崛起的根本原因便在于合资身份带来的高性价比，但是这并非稳定的核心竞争力，而且壁垒极低。
随着中国自主品牌不断向上拓展，而豪华品牌则发起下探之际，没能在销量快速增长期树立与之相对应口碑与溢价的韩系品牌在中高级市场淡出是自然的事。
搜狐汽车频道编辑李唯表示，以索纳塔为例，当雅阁、君威的指导价已经17万起，当帕萨特、迈腾终端优惠3万起跳，当凯美瑞、天籁在运动化设计上更胜一筹，潜在消费者已经很难再找到购买一台索纳塔的理由了。
换言之，当竞争对手为了树立品牌形象，将低价位市场留给现代时，现代过得很滋润。
一旦市场危机来临，强者为了自保，第一个牺牲的就是一直在做“容易之事”的韩系车型。
综上，缺乏竞争力，品牌力及服务意识，消费者会用脚投票。
5
现代品牌如何革命？
前有豪华品牌打造好的大牌形象，后有自主品牌不遗余力的科技形象，现代该如何进行品牌革命，重塑品牌呢？
对于现代而言这是一个悖论，成功的老IP产品限制了新IP生长的空间，而它还带来了另外一个隐患，就是让消费者也默认创新似乎已经山穷水尽。
因此，现代在品牌革命的道路上选择了经典IP和它的固有形象，适度解绑。
全新伊兰特的推出将传统中型车，转变为绝对运动外观的个性化中型车产品。
全新伊兰特，曾经的“出租车”变身运动系
不过面对如此翻天覆地的改变，索纳塔应如何去拉拢新的年轻人群是关键，毕竟在看似偌大的中型车市场当中，真正的运动型中型车市场大部在豪华品牌的控制下。
打造高端子品牌，产品力下足成本，对标豪华品牌，换新品牌形象。
比如韩国现代近期推出的捷尼赛思GV80是一款豪华中大型SUV，其产品力上说非同凡响，刚一出道就在2020年汽车可靠性榜上独占鳌头，挤掉雷克萨斯。
造型设计也堪称落落大方，一扫索纳塔的小家碧玉，更流畅、硬朗，没有一根多余的线条。
捷尼赛思GV80
双层LED光带使得捷尼赛思G90车型的尾部极具辨识度，在下方第二条灯带上使用了贯穿式样式，据说这样的设计首次出现在车辆上。
捷尼赛思GV90
高端化形象及市场认可度，都是现在韩系车所急缺的。
随着捷尼赛思即将落地中国，必将引起媒体、市场的极大关注。
随着其在高端市场站稳脚跟，这对于韩国现代扭转品牌形象，提升品牌溢价有着非同寻常的意义。
当然目前，韩国现代换新品牌形象还需因地制宜，注重网联化、智能化、共享化以及电动化，毕竟中国造车新势力的创新能力不可小觑。
结语
韩国现代此前通过极限性价比在中国自主品牌和日系品牌的做法，谋得市场。
如今本就脆弱的品牌力在中国品牌的奋起直追与豪华品牌平易近人下，优势荡然无存。
重塑品牌形象和产品、服务的口碑，对于韩系品牌在中国市场而言，是“第一要务”。
好在，莫道桑榆晚，微霞尚满天。
让我们拭目以待，随着现代后续高端产品在中国市场的落地以及品牌改革的进程，是为时已晚，还是一种可行的“思路”。
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