Coupe車型這樣的“舶來品”是全世界追求個性的時尚青年的“同好”。Coupe車型的樣式風格大同小異，在歐美設計師的筆觸勾勒下，注重的是令人心馳神往速度感的烘托；日韓車系的Coupe車型多的則是東亞文化特有的意境神韻。自主品牌對於Coupe造型概念的落地踐行源發於SUV，奉上了諸如長安CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7x這樣“形神兼備”的代表車型。近兩年，當我們把目光轉向自主品牌轎車，發現也有部分車型有了十足“轎跑範兒”。
在此前工信部公式的申報第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，不乏新款奔馳E級、別克全新SUV（ENVISION S）、新款瑞虎5x這樣的高關注度車型，同樣吸引引起我注意的還有新寶駿RC-5。
新寶駿品牌產品序列令人眼前一亮，去年9月份成都車展上市的新寶駿RC-6作為基於“R平臺”打造的全新轎車產品，大膽造型、溜背樣式尤為惹眼。作為新寶駿品牌第二款轎車，我們能從申報信息中瞭解到，新車定位緊湊型車，外觀仍採用家族“星際幾何”設計理念。
不同於新寶駿RC-6，新寶駿RC-5 U型前格柵結合分體頭燈的設計，前臉和家族車型新寶駿RM-5有諸多相似之處。
不變的是溜背樣式的短巧車尾，新寶駿RC-5保有很濃厚的轎跑風格。相比於新寶駿RC-6，RC-5在造型設計上更放開手腳，採用貫穿尾燈這一時下流行元素。新車搭載1.5L/1.5T發動機，起售價或在7萬左右。
除了造型外觀以外，新寶駿推新車型同樣具有競爭力的在於智聯車機系統，此前新寶駿與博泰開展合作，新寶駿RM-5、RS-3以及RC-6搭載的博泰車聯網系統受好評。在此之後RC-6成為全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯的量產車型，接下來投放的新品中，包括RS-5/RC-5，也將帶給用戶更好的車機與移動終端互聯體驗。
曾經親民造好車的新寶駿通過RC-6幫助消費者用十萬塊讓“轎跑夢”落地，RC-5的推出有望讓這個“門檻”進一步降低。
當然，已上市的自主品牌轎跑車也有看頭。
江淮嘉悅A5真·掀背
去年在與民同嗨的“江淮汽車粉絲大會”中上市的江淮嘉悅A5有著濃厚的歐洲血統，由江淮意大利設計中心首席設計師丹涅利主導設計，車型前臉還兼具幾分瑪莎拉蒂的神韻。
作為江淮大眾首款共線生產的轎跑，嘉悅A5是不折不扣的真·掀背。車型在運動氛圍的烘托方面下足功夫，有了必不可少的“貫穿尾燈”，這輛車前後左右看上去都很“型”。
與大眾有著血緣關係，造型又像瑪莎拉蒂，終端優惠後10萬能提頂配裸車，這樣的產品不乏誠意。
集各家所長的東風風神奕炫
東風與PSA共同研發的CMP平臺下的首款車型即為東風風神奕炫，車型在底盤調教方面也繼承了PSA的優良傳統。
單純從外觀上來看，首尾呼應的前後包圍走線極具視覺張力，和流暢的車側線條相得益彰。
近水樓臺先得月，坐擁PSA與東風集團得天獨厚的優勢，風神奕炫單就變速箱方面就體現出背靠大山時的捷足先登。車型所採用的5速手動變速箱來自PSA，而6速雙離合源自東風格特拉克。除此之外，奕炫所具備的L2級輔助駕駛能力，可在0-130km/h速段區間跟車行駛，包括前碰撞預警、自動緊急制動、車道自動糾偏、交通標誌識別等配置具有很高實用。
出落不凡的紅旗H5
其實就在其他幾款自主品牌轎跑車型還在醞釀籌劃階段時，紅旗H5就承載著百姓的期盼，伴隨著新紅旗品牌戰略掀開了“新時代、新紅旗”振興的新篇章，2018年北京車展上市的紅旗H5用裡外煥新的設計擁抱年輕市場。相比1.8T+6AT的動力總成駕駛感受，我更願意和大家分享“國車”品牌的運動車型如何醞釀內飾格調。
紅旗H5內飾處處凝結著文化精粹。車型座椅靠背設計靈感源自京劇“靠旗”，懸浮式門把手更富東方文化意蘊，副駕座椅老闆鍵平添行政中型車的得體從容。方向盤拓印的“紅旗”二字分量十足，牌面、格調全都有了。
不囿於轎跑車流暢側面線條本應有的激進和誇張，紅旗H5的造型處理顯然多了沉穩與內斂。像一位高人，擺脫了世俗印象的束縛桎梏，紅旗H5在“得體”而不只是一味嚴肅，靈動卻張弛有度。
進入2020年，儘管乘用車市場受疫情影響波及不小，紅旗1月份銷量逆市暴漲。紅旗H5、紅旗HS5更加貼合年輕市場，對提振銷量的積極作用尤為明顯。
自主品牌造車工藝不斷精進的同時，造型設計水平也在不斷提高。有了走量暢銷的轎車、SUV作為市場基礎，滿足了基本代步出行需求之後，更高階的審美情調藉由轎跑車、Coupe SUV作為承載寄託。“逐美”的過程催生新的設計需求，自主品牌能夠在動力匹配優化、配置增添的基礎上，賦予車型更多的可塑性，既是我國汽車工業進步的標誌，也是屬於我們自己的汽車文化孕育的必經之路。
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