贝壳yy666
说到大排量发动机，可能大家最先想到的就是V6、V8这种类型发动机，不过这类发动机一般在国外很多车型上都搭载，反而国内车企旗下的车型很少有搭载的，于是有很多朋友问：为什么很少看到国内车企造6缸发动机？难道是技术实力不行吗？
其实，我个人觉得技术实力这方面跟缸数是不成比例的，如果说放在30年前的话，当然是缸数越多证明你越厉害，但是现在不一样了，原因就是现在缸数越少的发动机，涡轮增压技术，包括这些乱七八糟的节油技术，还有热效率管理技术，再有48V混动技术等等，让发动机变得在概念上和以前不一样了。
咱们以前常说V6、V8非常厉害，但实际上来说，比如说在美国市场，它们V6、V8车型卖得非常多，但其实这类自然吸气的车型售价却要比很多2.0T高功率版本车型便宜很多，这一点相信不少朋友都不知道。
原因就是他们没有排放税的，不根据排量来设定不同的税收档次，2.0T的车型跟V8 5.7L的车型排放税是一样的。而为什么5.7L的车型没有2.0T或者3.0T卖得贵呢？这其中很重要的原因就是发动机的制造成本不一样，因为传统的V6、V8发动机其实整体制造而言，对于制造的难度要求不高，而且它上面一些很多电控元件，包括精密加工元件的水平其实很一般。
而现在比方说排量很小的，包括涡轮增压车型，比如2.0T涡轮加机械增压、3.0T涡轮加机械增压，这些发动机其实造起来蛮昂贵的。咱们都知道发动机是汽车心脏，也是最贵的一个部件，所以从这个角度而言，咱们现在再去看国企造车的能力，不应该去看这种V6、V8这种问题，而是应该看他们在一些新的动力总成上，比方说纯电动车型、ECVT产品、三缸发动机以及小排量四缸发动机。包括还有一个非常重要的就是看看升功率，每一升排量它能产生多大的功率、多大的扭矩，从这些数据上，我觉得更能反映出现在发动机的一个精密制造水准。
当然这些数据现在来看的话，其实咱们国内车企跟国外一流的车企还是有一些差距的，所以说差距是存在的，但是咱们可以去追赶，至于说拿V6、V8来衡量发动机制造水平，那已经是30年前的事情了。
汽车维修大讲堂
发动机的制造难度和成本取决于发动机的构造和应用的技术种类。
发动机构造和分布形式：V形6缸、8缸及多缸，直列4、6缸，水平对置4、6缸，转子引擎等。汽缸数量越多，制造和维护成本越高。
发动机技术：进排气可变正时，如本田VTEC、丰田CVVT等；燃油供给技术，如德系燃油直喷FSI；涡轮增压技术，大众TSI；可变压缩比、混动技术、汽油压燃技术等。所加持的技术越多越难制造。
现在传统燃油车的发展受到环境和资源的压力限制，各个品牌开始转型发展新能源汽车。对于传统燃油动力效率、新技术的研发投入在不断降低。传统燃油车面临着被混合动力及电动车取代的命运。毕竟这个跨界打劫的年代，不思进取只有被取代！
车娱车乐
1956年中国生产的第一辆汽车，老解放就是六缸的，1958年南京汽车制造厂生产的跃进卡车是6缸的，1978年东风生产的第一辆卡车是六缸的。钱到位了，其他好说。
看不见的电磁波
1环保，国家的政策
2现在流行的是低排量涡轮
3结构复杂，后期保养费用高
二手车检测师羊羊羊
很好生产，少见是因为成本，和政策。6缸零件比4缸多，贵是正常的，现在环保法规下，只有小排涡轮才有市场。
江苏贾贵
最基本的稳定定是没有可比性的，腿长的人跑步和腿短的你觉得哪个有优势，
