流浪31029943
CVT是指无级变速器，早期的CVT变速器，承载扭矩非常小，导致变速器非常容易发生打滑现象，变速器寿命显著缩短，直至德国博世开发出CVT变速器所用钢带，导致CVT变速器传送扭矩能力显著提升，这才为CVT变速器的普及奠定了坚实的基础，所以，很多日系车CVT变速器都可以承载较大扭矩作用力，其中最牛的就是日产，现在日产车辆清一色CVT变速器，就连2.5T涡轮增压发动机车辆仍然匹配CVT变速器，日系本田也很牛，现在本田1.5T涡轮增压地球梦发动机，几乎全系标配CvT变速器，像雅阁，冠道，CRV，思域等畅销车型，均是如此，丰田显得略微低调一些，丰田的CVT变速器大多用于2.0L以下排量发动机。
虽然CVT变速器发展技术较好，但由于CVT变速器工作原理限制，依靠钢带传送主动轮至从动轮的扭矩，钢带与带轮之间依靠油压压紧，如果CVT变速器承载扭矩很大，钢带和带轮之间很容易发生打滑，变速器寿命显著缩短。所以，发动机排量太高，扭矩太大，很容易造成变速器损坏。
其实上述说法不正确，每一款CVT变速器都有最大承载扭矩，最大承载扭矩越大，变速器越不容易打滑，对于一款车辆，如果发动机排量很大，车辆所选择的变速器承载扭矩自然而然也很大，车辆动力系统选择安全系数更高，比如发动机最大扭矩为300NM，但是CVT变速器最大承载扭矩可能为350Nm，甚至更高。也正是这个原因，现在的CVT耐久性，稳定性才会更好。
所以，CVT变速器具体适用于多大排量发动机，这个因车而异，新品牌而异，毕竟变速器也是一个技术密集型零部件，产品技术直接决定产品质量，像日韩合资车，CVT变速器发展技术较早，变速器控制技术以及制造工艺更加精确，所以CVT变速器性能更好一些，变速器也不容易损坏。但是国产车，CVT变速器确实还需要加把劲，使劲儿努力改善。
不管怎样，“汽车概况”还是建议大家购买2.0L以下排量发动机，匹配CVT变速器车辆，车辆性能更容易得到保证。
汽车概况
CVT适合多大排量取决于两个方面，发动机的最大扭矩和CVT变速箱承受的最大扭矩值。
我本人推荐2.0以下的自然吸气发动机配CVT变速箱的车辆。还有就是所有的汽车的生产企业在出厂前都是经过了很长时间的匹配测试的，都是没有问题的。只是不建议购买年限较长和公里数大的配CVT变速箱的二手车。
现在的涡轮增压发动机虽然排量小，扭矩大，所以说不能以发动机的排量为标准进行选择。还是要以CVT变速箱能承受的最大扭矩与发动机最大扭矩的差值来衡量，差值越大越好。数值越大代表着变速箱承压越小，越耐用。这也是由于它的天然的物理结构决定的。
其实CVT变速箱的原理非常简单，有两个可变截面锥轮和一条钢带组成,发动机带动主动锥轮通过钢带带动从轮，从而驱动车辆，随着发动机转速的高低，无极调整转动比，所以这就是说CVT变速箱没有真正的档位，有无数个档位。其原理和80年代的踏板轻骑摩托车一样，加油就走，不需要挂挡。其优点就是舒适平顺，油耗低，缺点就是加速感不足，不能匹配大马力车型，钢带衰减易打滑，这也是不能购买年份和公里数较长的CVT二手车的原因。
大勇说车
CVT适合多大排量没有标准答案，关键看变速箱本身打算设计的“最大可承受扭矩”和发动机输出的最大扭矩各有多高，而排量和这个问题并没有直接关系。
以2020年的时间来看，在家用车范畴内，CVT“承受不了大扭矩、容易打滑”的说法早已是老黄历了。君不见日产最新的2.0T直列四缸、主推北美市场的3.5L V6、斯巴鲁最新的2.4T水平对置四缸，它们的最大扭矩分别为380牛米、350牛米、376牛米，却都采用CVT变速箱。
都说CVT传动效率低，其实也不尽然，而是有好有坏。比如在天籁这套2.0T 可变压缩比发动机搭配CVT的动力总成上，既实现了0-100km/h加速6.42秒的动力性能，又做到了城市百公里油耗不到7升，高速百公里油耗不到6升的燃油经济性，实现了动力和效率的高度兼顾。
相比之下，斯巴鲁的2.4T就逊色一些了。根据北美媒体的测试，和天籁同为B级轿车的2020款加拿大版力狮在260马力、376牛米的动力和斯巴鲁四驱系统的加持下，0-100km/h加速居然用了7.8秒才完成，比标称功率184马力的宝马325还要慢。而在油耗方面，它在美国EPA的油耗测试结果为城市24英里/加仑、高速32英里/加仑、综合27英里/加仑，也不如功率相近的天籁2.0T。
学究又不正经的杂货铺
CVT 变速箱，就是我们平时说的无极变速。他是由两组锥轮通过钢带、链条或皮带带动，在两组锥轮间进行连续滑动配合，从而改变主动轮和从动轮的直径比例关系，从而实现变速功能的。
CVT 变速箱，因其传动比是在连续变化的，变速过程中不会产生，像AT变速箱因传动比阶梯变化而带来的顿挫，也会根据车辆行驶状态和驾驶需求的随时变化 ，每时每刻都会给一个最合适的档位，可能是1.1档，也可能是5.882档，并且在连续不断的变化。并且，因其增大或减小传动比，只需要改变锥轮的直径就可以做到，而AT 等需要改变非常复杂的齿轮结构。从以上几个角度看，CVT 变速箱应该就是终极变速箱，没有之一[呲牙]，但为什么CVT 并没有取代其他变速箱形式呢？
这里就会涉及到，CVT 适合多大排量，这个问题了[呲牙]
正所谓，成也萧何，败也萧何。CVT 最大的弱点，也在于他的结构。因传动带与锥轮间靠摩擦力进行力的传递。因此，就决定了，CVT 传递的扭矩一旦大于这个摩擦力，就会打滑空转，损失动力，损坏硬件。所以，CVT 一般用在小排量车上。
随着技术的进步，CVT 所能承受的扭矩值一直在变大，目前承受5.0排量的变速箱已经有了。JATCO 的CVT 变速箱，国内已经用在了380牛·米的2.0T 车型上。
各位已经买了CVT 变速箱车型的朋友，可以放心大胆的加油[捂脸]厂家在装车时，已经给各位的变速箱做了十足的保护。冷有冷保护，热有热保护，扭矩输入过大时，变速箱前的变扭器会提前打滑，从而保证传动带不打滑。不要动不动就钢带打滑，钢带打滑可是变速箱大事故了[捂脸]另外，到公里数了，要更换变速箱油，切记！
越野游记
家用车一般排量都不太大。所以用cvt较多，日系更多。我自己比较喜欢cvt因为确实没有顿挫，而且极其省油。家用不就图个这？现在cvt最大能承受扭矩400，也可以了。不喜欢某些键盘喷子各种说cvt什么打滑，没劲提速慢。我想告诉他，飞机快，他坐过几次？
悠途房车
CVT的变速箱承载不了大的扭矩，日系车大多数用的都是CVT的变速箱所以他的排量一般最大的也只是2.0L，但是它的扭矩很小，2.0L的日系的扭矩只和德系1.4T差不多
小k49
CVT变速箱其实就是踏板车用的无级变速器，主要提速线性和平顺性，优点就是舒适性。汽车搭配的cvt变速器设计最大扭矩不会超过发动机的最大扭矩，而发动机最大扭矩不会是怠速起步扭矩，也需要线性提升才达到。你开的又不是赛车，赛车手才会要求不管什么情况始终保持在最大扭矩的转速区间。再就是越野车，要求低速大扭也就是保持大的牵引力来脱困，这时候需要低速齿轮来来实现大扭，比如只有80马力的大型挖掘机，和农村能拉一吨货的12马力拖拉机，需要的大牵引力和扭矩来实现。家用车主要讲究的就是舒适性平顺性，即使你地板油起步cvt变速器也承受的起。另外现在丰田的ecvt也就是设计在起步需要大扭的时候是齿轮，脱困了正常路面相当于二挡起步
善言者蔽
个人觉得1.6L以内的家用车吧，毕竟CVT的弱势在那，不能承受过大的扭矩，不适合剧烈驾驶，所以如果排量过大的话，可能发挥不出动力优势，
宽以待人
2.0以下的排量适合，当然也有2.5的配cvt的变速箱，但个人觉得，既然购买大排量的车，也就是为驾驶性能或者空间的要求。cvt变速箱缺点就是扭矩太大车不太适合
用户1897459896
CVT变速箱 目前市场匹配的发动机多在1.5-2.5中间！
