國內全球汽車供應鏈最完整、最成熟，但受疫情影響最大
新型冠狀病毒肺炎疫情令企業界始料不及，國內經濟和社會發展無疑會受到一定影響。
全球汽車供應鏈都受到衝擊。
疫情對汽車價格是上漲嗎？
除了進口汽車的三大件（發動機、變速箱和底盤），汽車的其它配件有65%以上在國內生產，向全球供應。
我們看看全球汽車的配件，有多少在國內生產：
汽車完整供應鏈
當前，國內很多汽車生產廠停工了，其中包括日本品牌在國內的生產基地。一些工廠會在疫情後重啟，另一些有可能就此倒閉。
全球跨國企業在國內投資汽車產業的部分案例
新型病毒全球蔓延，汽車產業“停擺”。
疫情後，戴姆勒、寶馬、大眾、PSA等各跨國車企宣佈關閉整車生產工廠。
3月20日，總部位於德國的全球最大的兩家汽車零部件供應商博世、大陸，宣佈停止在歐洲的生產。隨後，舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、採埃孚等跨國零部件製造商也表示將停止或放緩生產工作。
博世是全球最大的汽車零部件供應商，是德國汽車產業的支柱型企業。我們熟知的工程、工具車輛，博世也能玩得轉。基本上，只要是用電驅動的工具，都能在博世找到關鍵零部件。
BOSCH博世的停產，對汽車產量影響巨大
汽車生產涉及上萬個零件、物料的全球化採購，任何一個微小零件的供應出現異常，都會對整車生產造成影響。
汽車需要多方成熟的供應鏈
上游的個別或部分供應商停擺，就有可能會引發供應鏈“斷裂”危機。
產能對進口品牌影響較大，對國產或合資品牌取決復工進程
我國是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件製造和供應基地之一。
雖然國內汽車零部件企業超過10萬家、規模以上企業超過1.3萬家、年市場規模突破4萬億元，但是，仍然有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。
國內組裝的很多汽車也得依賴國外進口核心部件
根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元。其中，從德國進口的零部件規模達到了102.8億美元，來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個國家的零部件佔進口額超八成。
2019年，自動變速器及零件、發動機及零件、車身未列明零件等三類零部件，進口占比超過50%。
國內汽車主要要進口的部件
所以，純進口的汽車，產能會受影響；而合資品牌、國產品牌的影響主要看復工的進程。
價漲價跌，取決於市場供求關係
為應對疫情對汽車大宗消費的影響，日本政府表示：“汽車製造商，零部件製造商和政府共同協作，確保對汽車行業的信息作出快速反應，確保採取有效措施，為新冠肺炎在汽車供應鏈未來的潛在影響做足準備。”
汽車產能在疫情下肯定受到一定程度的影響。但這種影響是否最終影響了汽車的價格？
汽車銷量會受疫情影響，但價格可能也會有影響
這要看汽車市場的購買力是否還能保持在疫情前狀態了。
顯然，疫情也會給市場購買力帶來一定的影響。尤其是娛樂、旅遊、房產、汽車等非剛需產品，可能會減少購買，因此消費需求降低，有可能出現銷售難題。
很多行業的萎縮，最終也會反饋到車市的熱度。
疫情期間，汽車是整體降價還是漲價呢？歡迎加關注或留言。
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