人生在世105
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随着摩托车供油系统的升级换代，电喷已经成为了广大摩友比较关心的一个话题，而技术为王的本田在国内的踏板车中现阶段所使用的电喷系统有两套。
1.PGM-FI 这套系统已经是本田的第五代智能电喷系统,它是本田摩托和汽车联合研发的一套智能化摩托车供油系统，所以它的技术水平和汽车电喷系统属于同一档次，从技术层面来说这套系统的规格已经非常高了，而它也是现阶段本田摩托和合资车型应用比较广泛的一套供油系统，也是广大车友比较认可的一套电喷系统。
2.i-FI 这套系统是本田根据中国路况，依托PGM-FI系统优化后的一套供油系统，它在使用效果上和PGM-FI并没有什么不同,并且相关车型的综合表现也是比较靠谱的，其中典型的代表就是佳御110。
以上两套系统是本田系摩托车现阶段的主要的供油系统，从实际的使用情况来看这两套系统稳定性都比较不错，虽然说i-FI电喷研发背景没有PGM-FI强大,但它的实际使用效果也是比较可以的，并且有的相应车型所表现出来的效果会更加理想。
从以上的介绍中可以看到本田系的电喷系统中PGM-FI属于原版,而i-FI属于衍生版本，因为系统研发背景的不同，所以大多数车友都会认为PGM-FI系统性能表现和稳定性会更靠谱，但事实上并没有如此明显的差异，只不过这两套系统在成本的投入上是不一样的，所以有些车型升级换代后就会装配成本价相对比较低一点的i-FI,在这样的前提下就造成了i-FI不如PGM-FI的现象。
其实在骑士分享看来这两套供油系统最大的不同，主要还是在数据的应用上，PGM-FI它属于一个全球化的供油系统，它的数据应用会更宽泛，而i-FI电喷系统显然在数据的优化和应用上会非常有限，所以这两套系统本质上的区别并不是稳定性，而是后续数据应用上的差异，简单点来说PGM-FI可以做到无限扩展,而i-FI这方面的表现将非常有限,所以对于踏板摩托车来说这两套系统中使用哪一套稳定性都一样。车友们，你们是如何看待这两套电喷系统的呢？
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本田，确切的说是不包含合资本田的产品，使用的都是本田自己研发的PGM-Fi电喷系统，PGM-FI根据发动机工作时的具体排气情况、发动机转数以及发动机内机油温度等具体情况，将燃料泵送出的燃料雾化成最佳状态，再调整好空燃比后喷射进气缸，实现最佳燃烧状态。PGM-FI这个电喷系统可以使得发动机燃油经济性比同排量传统化油器车型提高约15%，同时动力性能也有明显增加。
PGM-FI工作原理如下图。
PGM-FI电喷系统的硬件部分是由传感器，控制系统，执行器组成，工作原理是发动机的ECU负责收集各传感器传回的反馈信号，然后由执行器根据指令向发动机内部进行精确喷射油料并精确点火，以保证最佳经济油耗，并获得高效充足的动力。
本田在上世纪八十年代末九十年代初就开始了PGM-FI电喷技术的研究，那个时候我们还是普遍使用传统化油器的方式供油，在1982年的时候，本田就发布了世界首次搭载PGM-FI电喷技术的量产车型CX500 TURBO，如下图。
在MotoGP赛场上，大名鼎鼎的RC212V上也是搭载了PGM-FI电喷发动机，以超强的动力，充分发挥出赛车的顶尖性能。如图。
PGM-FI电喷系统是本田技术实力领先的佐证，这套系统在节省油耗和提升发动机运行品质上功不可没，例如本田的CB500X这款车，以几乎无感的震动和超低的油耗而闻名，471CC排量的水冷双缸发动机，最大能输出37KW的功率和45NM的扭矩，而油耗能达到惊人的百公里3.5升左右，相当于很多250CC排量的车型，确实是技术实力超群。
不仅仅在摩托车上面，这套电喷系统还在本田的汽车上广泛使用，本田车大家都知道油耗低加速快，电喷系统所起的作用至关重要。
这套电喷系统由本田独家研制，也严格进行了管控，根本就不进行对外销售，并且价格高昂，合资企业为了减少成本支出，往往就使用了I-Fi电喷系统来替代，其实两者间都是由南京京滨所生产，但是在程序上不一样，因此，可以将I-Fi电喷系统视作简化版本的PGM-FI。PGM-FI这套电喷系统往往也被作为本田车型的一个卖点而重点宣传。
电喷系统是一款车的灵魂，这个骠骑府以前多次介绍过，不同于覆盖件，轮胎，线束，悬挂等部件，电喷系统属于稀缺和垄断性资源，目前国产车一般都是使用德国博世和美国德尔福的电喷系统，还有的使用国产电喷系统，极少数厂商会自行研制电喷系统，例如力帆。
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