我们接茬聊川崎今年在国内的新车动作，上篇文提到的三款新车个人认为都是值得肯定的，首先Z H2
拉近了你和神车的距离，20万冒头，变得不那么遥不可及了；再来，新款Z900增加了电控升级了配置，虽然价格也有所升高，不过真的物有所值，完全巩固了自己在准公升级别的人气霸主地位；相比之下，忍者650的升级虽然中规中矩，但是从外形到配置方面也跟上了家族步伐。不过今天我要聊的三款车相比之下就显得非常尴尬了。
2020款W800增价4000元
W800
在昨天，2020款川崎W800公布了售价，112900元的价格比老款涨了4000元。这4000元带来的变化主要来自于涂装方面，整体的配色更复古，大面积的镀铬材质也让这辆W800完全回归了属于那个年代的审美。
老款川崎W800
新款川崎W800
官方放出的三分钟宣传片全程车速不超过40码，基本没体现车的特性，反而是拍了一个帅大叔农夫山泉、有点田的生活。这辆车的潜客主要是玩气质，我懂，但是加点钱有自家的Z900RS，同级别有名头更大的凯旋T100和杜卡迪自游。
川崎W800车辆参数
所以筛筛看，W800的购买者大概是这样的人群，生活悠闲、追求品质、家底殷实、向往低调、不骑快车、立着过弯、偏爱日系、独来独往。
凯旋T100
杜卡迪自游
那么W800能卖多少辆大家大概已经有数。
KLX300R
之前曾经有爆料说川崎今年会引进KLX230这款林道越野车，或将成为川崎国内售卖最便宜的车型，不过此次官方宣传片中居然放出了另一款场地越野车KLX300R，简单说就是一台大贸渠道的不能挂牌上路的专业用途车辆。
场地越野车KLX300R 不可上牌
场地越野车KLX300R 不可上牌
KLX300R并不是什么新车，据说国内某鑫厂商也对此款292cc的单缸发动机进行过逆向研发。对于这辆车的参数性能我不太关心，只是想说川崎中国真的小看了南海的水路运输以及国内厂商的复刻精神。
ZX-25R？
这是一款国内呼声很高的四缸仿赛，并且即将在印尼正式上市，一段宣传片大家简单了解一下。
早在上世纪九十年代小排量四缸摩托就风靡日本，不过因使用成本和排放标准不符合时代发展慢慢淡出舞台。在2019年的东京车展上，川崎再次复活了一款250级别的四缸车型 ZX-25R，该车除了已知排量为249cc之外，并没有曝光更多官方数据，不过可以预计会搭载倒立前叉、电控系统以及各种驾驶模式。从宣传片上可以看出，这款车型的出现不是为了怀旧，表底达到2万转的引擎意味着它会有具备高亢的声浪和乐趣的驾控。那么ZX-25R会引进国内销售吗？
车展上的ZX-25R
市场太小，不会引进。原因有三： 首先，它的售价非常尴尬，大约会在八万元左右，即便国人有四缸情节也会去仔细权衡是不是要多花2万元享受一下本田家的650cc；其次，国内的政策法规以及认证标准会把这辆ZX-25R阉割到什么程度是一个不忍去想的问题，那感觉如同生了个男孩却发现木有小鸡鸡；最后一辆250cc排量的摩托即便是有8个缸也只是一辆250，当你享受着四缸绵密声浪的时候被一辆价格只有一半的KTM390超车挑衅是会造成心理阴影的。
ZX-25R
想一下2万转是什么感觉
喜欢川崎高性能仿赛又消受不了ZX-10的玩家们可以不用等待ZX-25了，稍微期待一下泰产以后的ZX-6，届时十二万左右的售价会把CBR650彻底逼上绝路。不要问我时间，先用心搬砖。
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