當今車商都明白一個道理，不用心造車就面對失利，許多“高品質車型”如雨後春筍般應運而生。“移動高鐵”傳祺GM8，街上出現的頻率不斷提高。“國產豪車”哈弗H9，同類名聲首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。隨著商場上的好車不斷增多，找準自身定位便成為汽車品牌賴以生存的法寶。我分享的這款英菲尼迪QX50，它是車界“落魄王”，272馬力+CVT，標配一身名牌，皮實耐開！
英菲尼迪QX50是當下商場重視度比較高的一款SUV，運用自身賦有衝擊力的外觀視覺效果，能夠很好地投合咱們把外觀當作撐場面的“利器”的需求，然後得到眾多車主的青睞及好評。但是社會在不斷髮展，消費者的眼光也變得愈來愈挑剔，安全評級、外觀內飾、動力控制等，一款汽車品牌若不增加閃光點，終不能在殘酷的商場中生存。得到商場認可的英菲尼迪QX50，其成功必定有其它原因，它其它方面體現傑出嗎？其歸納性價比是否對得起33.38萬元的建議價？接下來咱們就來一起探索這輛英菲尼迪的傑出之作——英菲尼迪QX50。
英菲尼迪QX50外觀構型精巧特別，總能招引無數行人目光。總的來說，給人一種厚重而又不失熱情的感覺。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，立體感十足的尾燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看上去渾然一體，構型別致的輪胎頗顯英菲尼迪QX50與他人不同之風格。內飾並不是英菲尼迪QX50的強項，屬於許多指標中得分略低的一項。中控規劃短少層次感，且規劃不行傾向車主，內飾軟質資料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，裝束規劃不落俗套，但短少現代化的新意。總之，英菲尼迪QX50的內飾提高上還有很大的進步空間。
在動力和本質駕馭感觸方面，採用了2.0渦輪增壓發動機的英菲尼迪QX50，爆發出的最大馬力為272Ps。變速機制方面，由於使用8擋無級變速變速箱，換擋平滑柔順且適當可靠，在英菲尼迪高明調教技能的協助下，使得發動機動力輸出和變速箱改換檔位構成一個協調性很強的整體。輕輕一點油門便感應到動力連綿不斷，駕馭員獲取熱情的駕馭興趣。最大扭矩380牛米，實際0-100km/h提速得到了6.5秒的好成果，比起奧迪Q5的百公里提速數據旗鼓適當。整體上看，英菲尼迪QX50的動力總成能夠讓車主發揮得淋漓盡致。
在國人最介懷的空間維度，作為5門5座SUV的英菲尼迪QX50，廣大的車體使得其具有異常優秀的車內空間體現。英菲尼迪QX50在車體尺度上的數據為4705*1903*1678毫米，為其廣大豁亮的空間供給了健壯的根底條件。得益於1678mm的整車高度，身高178釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。整車寬度有1903毫米，車輛最後排能很好地容納三個體型偏大的人。英菲尼迪QX50的軸距達到2798mm，能夠擺開車內空間的前後間隔，前排將座包調整到最舒適的方位，最後排乘客仍有較大的腿部空間。
在舒適性方面，英菲尼迪QX50並沒有很強的競爭力。底盤硬度較大，懸掛裝備較落後，座包填充物略粗糙，乘坐有點硬，在坑窪路面時，路面回饋較大。空調製冷成效不甚抱負，隔音降噪成效誤差，高速行駛會聽到較大的風噪和胎噪。並且，英菲尼迪QX50並未匹配多種多樣的舒適裝備，所以很難在舒適性的指標上得到不錯名望。
英菲尼迪QX50在控制上的體現實屬不凡，方向盤滾動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。動力和剎車都比較線性，駕馭體驗如絲般順滑。整體而言，英菲尼迪QX50確實能讓人感觸到不少的駕馭趣味。
比起其它同級車型，英菲尼迪QX50並沒有達到我的期望值，通過上千公里測試，本質油耗約有10.4L，其間高速路的油耗為8.7L，城市13.5L，作為一款1909KG分量的SUV，英菲尼迪QX50的油耗著實有些偏高。
綜上，英菲尼迪QX50能取得今日這樣的成果，確實離不開其外觀的特徵，其在空間、動力、控制方面的體現相同優異，多元化的優勢滿意了購車人群多元化的需求。在同級對手傍邊，英菲尼迪QX50的性價比的確排在中游之上。那麼對於這款明明能夠靠顏值，卻偏要靠才能的英菲尼迪QX50，各位怎麼看呢？
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