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高品質的MPV幾乎沒有不費油的量產車，原因在於整備質量與發動機排量
MPV_multi purpose vehicle，釋義為多用途汽車。這種車型的原型車是轎車，很難想象吧……從低矮運動流暢的轎車一步步變成“MINIBUS-PLUS”風格的大塊頭，其流程是這樣的：轎車空間過小隻適合代步，為提升載貨空間將後備箱升高至與車頂齊平，行李箱至此從運載隨車行李的功能升級為WAGON載貨車；這一階段的“轎卡”可理解為歐風的封閉貨箱皮卡，只是對運力要求不高所以仍採用承載式車身。
歐風轎卡的定義為旅行車，這種車型的主要功能是滿足五座通勤與偶爾的載貨。但對於人員較多的大家庭而言五座車並不夠用，於是在旅行車的基礎上進行了二次改型。其修改的特徵是將引擎艙的尺寸縮短，將更大的駕乘空間讓給乘員艙；這就像中置後驅的平頭面包車——MINIBUS，不過為了保證被動安全的高水平所以仍採用了短車頭的前置發動機設計。而碩大的乘員艙則可用來佈局6~9個座椅，自此以轎車平臺衍生出三種車型：代步轎車，客貨兩用轎卡，客運MPV。
MPV車型難以成為熱門車的核心因素：重
綜上所述，MPV是轎車平臺打造的“準輕型客車”，在小型載客汽車中屬於最大的塊頭。而大尺寸必然需要使用更多的鋼材進行結構加強，鋼材的密度很高，加大用量自然會讓車輛的整備質量更大。普通的中型轎車整備質量可低至1.5噸左右，普通的中型MPV則能夠達到2噸以上，這種大重量必然會帶來高油耗——原因有兩點。
原因1：汽車輕量化與節油的比例約為每減重100公斤，車輛每公里約可以降低0.005升的耗油量，平均500公斤的重量差則為每公里多消耗0.025升的燃油。這一參數看似微乎其微，但一萬公里就要多消耗250升燃油，按照現階段的低油價計算也有1.3K左右的油費開支差異。而且這只是理論層面的計算，車輛對輸出功率的需求決定了MPV需要頻繁的高轉速加速，所以油耗實際還會再高一些。
原因2：MPV車型同樣需要理想的動力體驗，參考推重比110~130Hp/T的理想參數反推發動機的最大馬力，這些車至少需要220~260馬力的發動機。而能夠達到這一標準的NA發動機至少要有≥3.0L的排量，主流的TURBO技術發動機也需要≥2.0T，但主流的兩驅代步型轎車與SUV只需要1.5T排量左右的發動機。內燃機的排量越大噴油基數也就會越大，重車加中大排量發動機加頻繁的高轉速輸出——完美的費油組合。
總結：MPV費油幾乎是必然的結果，如果在加上大風阻係數的話則會更誇張。能量守恆定律是無法改變的規則，想要驅動很重的車輛行駛就需要足夠大的動能，想要利用熱效率普遍低於40%的低功率內燃機轉化合理的動能，其基礎則是消耗2.5~3.0倍的熱能（燃料）進行化學反應。這一流程決定了燃油動力MPV以及其他大塊頭車型無法節油，那麼這些車的油耗到底能高達何種程度呢？
新老車型數據共享
東風風行2.0T：平均值15L/100km
瑞風M5-2.0T：平均值15L/100km
別克GL8-2.0T：平均值13L/100km
奔馳威霆2.0T：平均值15L/100km
艾力紳老款AT：平均值14L/100km
這些實測或階段性使用的MPV沒有一臺節油車，即使是某些一定程度“輕量化”的選項也不例外。
所以選擇MPV就不要糾結油耗，能實現真正節油並且不會讓動力體驗過差的MPV只有一種形態：PHEV插電式混動汽車。此類車日常代步使用成本極低的EV模式，長途通勤可使用REEV增程式駕駛或HEV油電混合模式進行切換，綜合能耗會比現階段的燃油動力MPV低一半左右，2020~2021年會有1~2臺商務型側滑門PHEV-MPV上市，拭目以待吧。
天和Auto
比起一般的轎車跟suv應該是有點，畢竟自重在那裡，但是我覺得還是要看具體的車型吧，不同的排量跟技術油耗還是不同的，還有自己的開車習慣也很重要，我開的也是mpv，途睿歐，如果平常不是很堵的話，油耗一般就能穩在10個點左右，跟一些suv也差不了很多。
用戶102770601967
看你開哪部MPV，以及在什麼路段開
就拿國內MPV的代表車型GL8來說，空間大，2.0T的動力，191KW，座椅舒適，隔音好，因為空間大，而且高，風阻大，平時市區開10多個油都正常，高速會低一點。
還有就是本人非常喜歡的一部MPV廣本奧德賽，現在的動力是2.0L➕ECVT混合動力，官方稱綜合百公里油耗7L，因為這套IMMD系統平時使用電機驅動，發動機給電機發電，只有在高速巡航時才會純發動機驅動，所以高速應該更省油，加上本田的魔術空間，空間利用真是一絕，除了隔音還是不太好，其他完美！
佳明愛聊車
MPV之所以跟SUV的區分就在於空間的寬敞，以及座位的數量上。
首先並不是所有的MPV的油耗都高，其實我們所認為的高與低是有參照物的。
如果我們拿馬自達5來做參照物，那麼大部分的MPV的油耗都比馬自達5要低，但是我們如果與一般的家用轎車來說，那麼我們要知道一般的家用車在1.6到2.0之間的發動機排量就完全夠用的了。
但是一般的家用車最多也就做5個人，MPV可座人數最高可達7人，那麼如果用同等的發動機排量去帶動，那麼就會顯得這臺MPV基本上沒什麼力，就我們平常說的這個車做七個人上個坡都沒力。
所以車型不一樣作用不同，不能做一個完全相等的對比。這裡可以給樓主兄弟做下參考，油耗低的MPV，2020款的本田奧德賽油電混合的，我本人親測，在廣州市區跑綜合油耗也就3毛多！！！這是什麼概念，相當於一臺本田飛度在跑市區差不多。
1.本田奧德賽銳·混動
在家用MPV市場，奧德賽顏值高、舒適性出色，可謂是比較“完美”的居家選擇，而奧德賽銳·混動在繼承這種優勢之外，還擁有更為出色的燃油經濟性，工信部綜合油耗最低為5.7L/100km，看起來就更加“完美”了。
奧德賽銳·混動車頭部分的進氣格柵尺寸更大，並且保險槓底部線條立體，因此營造出更強的視覺衝擊力。輪圈採用雙色多條幅設計，尺寸最大為17英寸。車側可以看到HYBRID標識，能夠辨別出其混動身份。
2. 吉利嘉際，售價為9.98-14.88萬元，是吉利旗下首款的MPV車型。造型方面，現在的吉利沒有讓人失望，尤其是首款MPV車型，嘉際既不失商務風，也不失潮流風，整體看起來十分養眼。
至於油耗方面，官方給出的數值是，1.5T自動擋車型的油耗為5.9L/100km，1.5T手動擋車型的油耗為6.4L/100km，1.8T車型的油耗為7.8L/100km，這個油耗水平在同級中處於上等水平。
3. GL6
作為美系車品牌，別克在油耗上的控制是相當不錯的。拿上汽通用別克GL6來說，這款車型售價為13.99-16.69萬元，價格在同級中偏低，而油耗方面，GL6搭載的是1.3T發動機，官方給出的油耗數值為6.6L/100km。
合資品牌中，別克的MPV聲譽還是不錯的，尤其是GL8，實在是高端MPV的經典代表。當然，它的小弟GL6也是不容小覷，喜歡別克又想省油省心的，GL6是不錯之選。
熊大說車
MVP的確比較費油，體現在以下幾點:
1.車輛一般是箱型，不太流線，風阻大。所以幾乎沒有MVP宣傳自己的風阻。
2.一般都是七座的，車廂大，座位多，車身重。一般轎車車重1.5噸，SUV一般1.7噸，MVP一般要到2噸。
3.買這個車通常坐的人會多，人不多也不會買，使用上就比轎車費油，拉人多啊。
4.也是因為自重大，拉人多，因此發動機排氣量一般會比較大，自然也會費油。
綜合起來，差不多是同價格轎車一倍的耗油量吧。
最後忍不住吐槽:GL6是啥？不做商務我買個途觀不香麼？
實際情況是我要是有那閒工夫天天帶著老婆孩子去釣魚，我都買寶馬了，擠擠也能坐六人。平時捎帶個同事朋友是不是還要戴一副白手套？那屬下蹭車是坐哪？“師傅，前面靠邊停一下，謝謝，領導我到了，您車開的真穩”
樂知君
國產版很多車用落後的三菱東安發動機4g63，這個車比我歲數都大。上世紀七八十年的研製的發動機吧。用爛了就拿來中國合作賺錢的東西。
GL8這款車官方發佈油耗八點幾百公里油耗。滿座狀態油耗也就12-上下。費油說不上。
水兵先生
mpv費不費油取決於你的駕駛方式，正常油耗在13個左右
澎佳源
國六了 基本上都不怎麼費油
你這麼算 在費油的家用車 給你兩萬塊錢 讓你使勁費
奧德賽現在有電混動第三代了 很成熟 很節油。
走我們去見見世面
跟同等排量相比油耗是差不多的。
浙商孔先生
相對於來講看是什麼排量了！不過確實比家用轎車費一些
