01
网友 乌合之众 ：
国产机三代机普遍使用pl8作为格斗弹 单论弹性能和aim9x差距有多大？
霹雳-8其实就是以色列怪蛇-3的授权生产版。在上世纪80年代属于西方非常顶尖的导弹了。同时这也是中国第一种导引头上装了转向架的导弹，拥有30度离轴攻击的能力。
而AIM-9X虽然研发时间与怪蛇-3相差不多，但真正研发完成已经是本世纪初的事情了。因此其也得以采用一些怪蛇-3开发时还没有的新技术，比如红外成像。这可以大幅提升其抗干扰能力。此外，配合头盔瞄准的情况下，AIM-9X拥有90度离轴攻击的能力。
在AIM-9X服役后不久，美军又开发了AIM-9X II。这种导弹在9X的基础上增加了弹载数据链，在配合F-35的DAS系统或头瞄之后，有360度全向攻击、发射后锁定的功能。而我军的格斗导弹中只有霹雳-10有相同的功能。
02
网友
Xemmons：小编，给我们讲讲这舰艇的30节和25节航速，在现代战争中的差别呗！总感觉，在飞机眼里，这也没啥区别啊？
在某些情况下会有较大的差别，比如敌潜艇追尾发射鱼雷时，航速超过30节的舰艇是有能力“跑赢”鱼雷的。此外，海军编队还会有快速到达战区或者抢占阵位的需求。虽然25节和30节看起来只差六分之一。但是如果长途奔袭2000海里，30节的舰队可以比25节的舰队早近14个小时到达战场。在时间就是生命的战场上，这已经足够可观了。历史上美军的南达、北卡两级战列舰就因为设计航速较低而常年以锅炉过载的方式加速行驶，但这也使其机组状态很差。
03
网友 同光：
弯弯的E2K没有夜间起降和夜间作战能力？
有，E-2K安装了ILS系统，在机场支持（大部分机场都有ILS基站）的情况下，甚至可以实现0能见度降落。
04
网友 飞跃你的眼睛：
亲爱的小编说歼11B和歼15的飞控系统应该有差别吧。毕竟15是三翼面我一直很好奇，三翼面是如何协同的工作的，请有空解释下，谢谢！
飞控肯定是有差别的。三翼面的根本宗旨是用鸭式布局的优势改良正常布局。其中鸭面最主要的作用是增升。同时，由于升力增加，飞机的大迎角操控性能也会随之增加。而由此带来的高机动性也是最早的三翼面飞机YF-4E之所以采用这种气动布局的原因。与之类似的还有印度的苏-30MKI和最早的苏-35。
除此之外，三翼面的增升特性配合矢量控制发动机的使用可以大幅降低飞机所需的起降跑道长度。这在冷战的“核大战”想定中是很重要的优势。事实上，美军第二种呢采用三翼面布局的F-15 ACTIVE的另一个名字就叫F-15 STOL。据美军测试，F-15 STOL可以在速度只有68公里/小时的速度下起飞，降落滑跑距离也从之前的2300米下降到了约500米。这种超高的起降性能也是歼-15、苏-33采用三翼面布局的原因。
不过三翼面布局也有自己的问题所在。其中最大的问题就是其气动阻力非常大，这一问题在超音速时显得格外明显。因此，对超音速性能有要求的战斗机一般不会采用三翼面布局，像YF-4E、F-15 STOL、老苏-35等都没有真正量产。而量产型的苏-35S则换回了常规布局。
05
网友 曾经的飞翼：
请问小编/作者：台各国现役的常规或者核动力潜舰，原先储备的高压气体消耗完毕之后，潜舰自身能在浮航中自制补充吗？
现代潜艇的压缩气体罐一般只在紧急状态下使用，正常的氧气供应一般都是来自于潜艇自身制氧。目前主要有两种主流的制氧方式，即电解水制氧和化合物制氧。其中前者的优点是原料取之不尽用之不竭，但是缺点是耗电量太大，因此只适合电力同样取之不尽用之不竭的核潜艇使用。后者的优点是不耗电，除此之外就没什么优点了。但是对于电力十分紧张的常规潜艇来说，这也是唯一的方法了。
06
网友 卡西莫多：
海航飞机什么时候能上矢量发动机呢，是否上了能够提升载重和减少因为起飞过程的油耗呢？文中提到“歼-15这样航电性能较差的老式战机”，那么场主能否专文介绍一下我军现役战斗机的航电水平？
就拿我国现役的三代及以上战斗机来说吧。苏-27SK和歼-11A都是俄罗斯原装产品，区别仅仅是俄罗斯负责组装和我国自行组装。这两者与苏-30MKK的头20架采用的雷达都是苏-27早期标志性的倒卡天线雷达，性能在我军所有三代机中是最差的。后来歼-10A、歼-11B两种研制时间大致相仿的战机中规中矩的平板缝隙雷达。同样采用这种体制雷达的还有第21架开始的苏-30MKK以及后来的苏-30MK2和以歼-11B和T-10K3为基础的歼-15（当时叫歼-11C）。
再后来，从歼-10B开始，我国主力战机迈入了相控阵雷达时代。作为一款承前启后的过渡型战机，歼-10B采用的是无源相控阵雷达。与其采用相同雷达体制的还有从俄罗斯购买的24架苏-35S战机。不过这两者数量都很少。
时间再往后推，我国共有3型战机采用了有源相控阵雷达，即歼-20、歼-10C和歼-16。其中前两者的雷达在血缘上非常相似，其中歼-10C很可能就是歼-20的雷达技术下放。相比来说，歼-16上马较早，因此其采用的雷达也与前两者有一定差距。
07
网友 平平淡淡：
歼20也能飞出视频里苏-57这些机动吗？
并不行。我军战机里能做出这种航展级过失速机动的一共只有两种：从俄罗斯买来的苏-35S和自己用歼-10B改的那架矢量验证机。其实所谓过失速机动，就是飞机的翼面已经失速，无法或者很难再用气动翼面去改变飞机的状态，机翼的升力也已经不足以维持飞机的升力-重力平衡。此时最好的保持对飞机控制的方法就只有矢量控制喷管了。
当然，这也并不是说歼-20机动性就不行。“超机动”的意思本来是“超越3代机的机动性”，但是我们知道，3代机在高亚音速区间的机动性已经臻于完美了。所以想要超越3代机，必须要在3代机的劣势区间入手。即超低速度和超高速度。前者是过失速机动，而后者就是超音速机动。经典3代机超音速段的机动能力会大幅下降，背后的原因其实也是气动舵面的效率降低。那么解决的办法就有两个：发动机的矢量控制或者超越常识的气动设计。在取舍上，美国人的F-22采用了相对简单粗暴的第一种方法，而我国的歼-20则采用了后一种方法。从结果来看，这就意味着F-22在包线的前后两端都有亮眼的表现，而歼-20的超音速机动能力较强，但过失速机动则不会与经典三代机有太大差别。
08
网友 王海濱：
小编，据说苏57研发的时候老毛子是想用等离子发生器技术做为机体隐身技术，只是因为技术研发不过关，无法实现隐身才导致目前苏57隐身性能方面的落后！不知道是否有这样的说法。求解！
这个说法最早是一个野鸡电视台《君士坦丁堡电视台》吹的牛13。核心意思大概就是吹产品30发动机。说产品30是变循环发动机，寿命是AL-41的10倍，而且工作时会向机身周围（难道是往前喷？）喷射大量等离子体来屏蔽电磁波达到雷达隐身的目的。估计看到这，正常人都知道这是怎么回事了吧。
09
网友 Ven 源：
请问小编，E-2机鼻上的白色十字有什么用呢？网上流传说是作为航母降落指挥官的参照物，但是台湾省又没有航母，而且苏联舰载预警机和JZY-01都没有类似的符号，有些E-2的机鼻（比如以色列E-2）也没有白色符号，E-2D则是白色三角形，是不是一种识别标志？
其实那就是个符号，没有什么特别实际的用途。E-2预警机一共有4个大型号，即A、B、C、D型四种。其中A/B两型没有ILS系统，所以机头没有黑色雷达罩。在各个飞行中队使用时，经常会在机鼻上涂上自己中队的徽标以示区分。
后来E-2C的头部安装了用来接收航母发送的无线电波用来辅助着陆的ILS系统，为了保证雷达波的通过性，原来头部的地方变成了一个黑色的雷达罩。这也成了E-2C预警机与A/B两型在外观上的最大区别。在E-2C这个大家族中，如果我们细分的话还可以分成几个子型号，即：0批次、1批次、2批次、2+批次、2000型。前三者区别依次是安装APS-138雷达、APS-139雷达、APS-145雷达和APS-145雷达+改进GPS+8叶螺旋桨。而2000型与2+型基本相同，只是更换了任务计算机、引入了CEC作战能力等。为了区分这些子型号，美军才开始在E-2C的机鼻上画识别符号，好让人一眼看上去就能把不同性能的预警机区分开来。其中1批次和2批次是最经典的，所以没有画识别符。
2批次的识别符是一个罗马数字II，意为2批次。
2+批次的识别符就是最经典的加号“+”了，意为2+批次。
而E-2C 2000型最早就被称为2+型，因此其识别符也是一个白色的“+”。
而最后一个E2家族的大型号E-2D则采用了白色三角识别符，意为E-2 Delta。
在台军方面，台军与1995年引进了4架（2501~2504）用E-2B的零件拼出来的有C型作战能力的E-2T型。虽然是用B型的零件拼出来的，但因为也安装了ILS系统，所以其机鼻也是白色的。但这时候的E-2T并没有2+批次的最大特征——8叶螺旋桨，所以机鼻雷达罩上没有识别符。
1999年台军又采购了2架E-2K（2505、2506），这两架大致相当于E-2C 2000的飞机的机鼻雷达罩上就涂上了“+”识别符。此外，最早买来的4架E-2T后来也升级成了E-2K，所以这4架飞机现在也涂上了“+”识别符。
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