雖然因日內瓦車站因疫情延期，不過一年一度的“歐洲年度風雲車”評選依然還是得以延續。而今年的歐洲年度風雲車頒給了標緻208，並且標緻208還以281票的優勢力壓保時捷 Taycan、特斯拉 Model3以及豐田卡羅拉一眾在中國市場風生水起的對手。
反觀標緻在中國市場的鬱鬱寡歡，其在歐洲市場的風光確實反映了消費者口味的天差地別。
2020年四款新產品入華 真的夠“新”？
標緻2008家族
此前在廣州車展上首發的標緻2008和標緻e-2008計劃將於2020年第一季度上市，不過從目前情況來看第一季度已經進入尾聲，也許還是會延遲上市。
全新2008家族基本上延續了海外版車型設計，與歐版新一代208同樣採用了標緻最新的家族式設計語言，融合了雕塑美學與仿生學元素。首先從前臉來看，獠牙式的LED日行燈非常霸氣。此外，中網內部的線狀鍍鉻飾條以及前保險槓下方的銀色前唇突顯出該車的檔次感。
新車長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，比現款車型長度增加132mm，寬度增加40mm，高度減少35mm，軸距增加72mm，營造出更加低趴寬大的視覺效果。
內飾方面，延續了508L身上的3D i-Cockpit沉浸式的座艙，內搭10英寸中控液晶屏以及三維投影顯示的儀表、雙輻式運動方向盤。而Alcantara材質或Nappa皮質的運用讓新車極大地提升檔次感。動力方面，新車搭載1.2T發動機，最大功率100kW（136PS），工信部申報油耗為5.0L/100km。
而純電版e-2008的外觀設計基本上與全新一代2008相同，不過應用了大量黑色裝飾，使得整體風格上更加動感時尚。
動力方面，新車將搭載最大功率為120kW的驅動電機，最高車速為150km/h，NEDC工況下的續航里程為430km。作為純電車型，它的整備質量達到了1580kg。
標緻4008 PHEV
在外觀上，標緻4008 PHEV預計與燃油版基本一樣，僅在細節處有些許差異，兩側葉子板處估計還有HYBRID PLUGIN的標識，充電接口預計在車輛左側後方。配置方面，新車具備遠程控制、ADAS 2.0主動安全系統。
動力方面，新車搭載由1.6THP發動機+雙電機組合而成的插電式混合動力系統，綜合最大功率222kW（302PS），峰值扭矩450N·m，百公里加速時間在7秒以內，百公里綜合油耗1.7L，純電續航里程為59km。
標緻508L PHEV
508L PHEV同樣與在售的燃油版508L採用同樣的設計語言，充電口設置在了車身左後方的三角窗下。尾部的設計與燃油版車型如出一轍，霧燈採用了假“三段式”設計，與獅爪式尾燈組相呼應，排氣管採用了鍍鉻外包圍，增強了質感，同時“PHEV”尾標表明瞭新能源身份。
內飾上依然用大面積使用了軟性材質搭配碳纖維飾板來突出豪華感，燃油版上的兩幅方向盤、12.3英寸的液晶儀表都得到了保留。而座椅則採用了紅色縫線的設計，做工比較精細，看上去頗具檔次感。
動力方面，新車搭載的將是1.8T渦輪增壓發動機搭配電動機的插電式混動系統，汽油機最大功率為147kW(200PS),電動機最大功率為80kW(109PS)。目前已知的純電續航里程為50km，綜合油耗僅為2.2L/100km，電池容量為12kwh，快充需要1.5小時，慢充需要3.5小時。
應試還是應時 標緻該如何抉擇？
從發佈的4款新車來看，與其說標緻想要“押寶”新能源，不如說出2008之外的兩款“新車”僅僅是在應試，拿到更高的“咖啡積分”應對嚴苛的排放法規。
已經過去的2019年即便是不拿出具體成績也可想而知標緻的“慘淡”。被寄予厚望的508L在去年11月僅售出358臺，也許可以看作是壓著標緻的最後一根稻草，當然稻草下的標緻是選擇認命還是改命目前還不明朗，但選擇一口氣推出多款新車計劃，先不管產品成色高低與否，但至少證明標緻還是希望在中國市場繼續戰鬥下去。
曾幾何時，標緻307和408儼然是一二線城市能見度最高的法系車，僅次於當年的富康。寬大的尺寸和皮實耐用的口碑讓標緻著實在中國市場“火”了很長一段時間，以至於當年引進毫無性價比可言的進口3008都會有人買單。這就是品牌的力量，口碑的力量，但如今的標緻似乎忘記了這一點，在“團購”和“打骨折”的道路上越走越遠。
誠然，讓利和降價都屬於正常的商業行為，也是產品營銷中的必要環節。注意，只是必要環節並非重要環節。而標緻在“團購”熱潮嚐到了甜頭之後，似乎把整個產品營銷策略的方向全部投入到了降價和打折團購上，雖然在短時間內確實消化掉了一部分購買力，但這對於標緻的品牌力造成了持續的打擊和消磨。
慢慢的，“標緻車”成為了非團購不購買的典型案例，而好不容易累積的品牌美譽被消磨殆盡。
此外，標緻408頻發的質量問題也成為標緻的致命傷。雖說都不是太大的質量問題，並不影響安全和性能，但小刀割肉同樣殘酷，在品控和裝配工藝上標緻再失一城。
如今標緻的品牌力也許並不是幾款新車能夠提振。
正如508L在上市準備階段用堪比豪華車的內飾設計，極具運動風格的動力操控大受業界稱讚，但依然無法支撐起銷量。至少說明標緻目前最緊迫的工作不是“堆新車”而是“攢口碑”。
目前的標緻已經到了“失無可失”的地步，那麼何不用一些讓消費者和業界持續感受產品力的營銷策略去替代簡單粗暴的降價：並且直面408的質量短板，用嚴格的品控讓408再次被信任；亦或是壯士斷腕，徹底解決4008和5008之間糾纏不清的曖昧關係。。。。。。
或許，在各方面都並不落人後的東風標緻，需要的僅僅是一點決心。
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