在“沉寂”了近4個月後，恆大新能源汽車再次走向臺前。
文|車事小說 青檸檬
3月22日，恆大健康（00708.HK）發佈盈利預警公告顯示，根據管理層目前所得的資料，集團預期2019年度淨虧損約人民幣49億元，而2018年度淨虧損則為人民幣14.28億元。
恆大健康在這份盈利預警公告中表示，集團在2019年度淨虧損，主要由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。據公告顯示，集團控股、新能源汽車業務預計在2019年度淨虧損分別為人民幣20億元和32億元，集團健康管理業務淨虧損人民幣3億元。
這也是“沉寂”了近4個月後，恆大新能源汽車再次成為外界關注的對象。
雖然在過去一年恆大在新能源汽車領域的花費明細官方暫時公佈，但通過上述這份盈利預警公告不難看出，在實際開支方面，恆大並沒有嘴上喊出來的那麼“闊綽”。此外，在“消費”時間上也主要集中在了2019年的上半年。
在去年11月12日舉辦的恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，恆大集團董事局主席許家印在發言時進行了充分介紹。也正是在這場約28分鐘發言中，更為清晰地向外界介紹了恆大造車的思路和一些規劃。
恆大雖不是進入造車領域的第一個“門外漢”，但卻是動靜最大的那一個。恆大在去年的一系列操作無異於直接用腳踹開了進入新能源汽車領域的大門。
藉助資本力量，恆大去年在全球一系列的收購或簽署戰略合作更是讓外界驚呼，汽車領域也有了“野蠻人”。不過，許家印對此並不認同。而是在他的發言中將之定義為“恆大造車路”。許家印將這條路概括成為了五句話：“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。
事實上，按照許家印的思路，恆大汽車就是要用錢換時間和空間。作為“要人沒有人，要技術沒技術，要經驗沒有經驗，要基地沒有基地，什麼都沒有”的後來者，要實現“2-3年內年產規模達100萬輛，10-15年內年產規模要超過500萬輛”無異於天方夜譚。
所以，對身家總資產高達2.1萬億的恆大來說，能買則買是一條最為便捷的道路。只不過，在車事小說看來，在具體操作上有些簡單粗糙了些。
真正偉大的企業依靠的一定是其文化和理念，而不是單純的產品。放眼全球汽車產業，無論是奔馳、寶馬，甚至法拉利，產品只是一個具象，其背後蘊藏著的是對造車技術追求的一種執著。靠買買買，當然能夠在短時間內搭建出一整套造車體系，但未必就一定能夠造出一臺好車。哪怕買回來的都是世界一流設備。
在這一點上，恆大汽車所顯露出來的種種做法很容易給外界留下“爆發戶”印象。無形中已經對未來的產品或者說市場前景埋了雷。
在重新回顧了一遍許家印發言之後，車事小說發現，在闡述恆大為什麼會進入新能源汽車產業的三大理由中，沒有一句的出發點是為了解決未來出行需求或者用戶需求，在恆大看來，“新能源汽車在全球有著巨大市場和廣闊前景，蘊藏著巨大商機和機遇。”
在商言商固然沒錯，但距離想成為百年老店，一家偉大企業來說，還差著十萬八千里。沒有靈魂的企業，必然也造不出一款真正好產品。
據許家印透露，恆馳汽車（恆大新能源汽車品牌）的首款車型——“恆馳1”將在今年上半年正式亮相，並計劃2021年實現量產。
屆時，有關恆大汽車的一切討論都將會有一個更為具象的展現。
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