3月24日上午，商务部网站一则名为“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的消息引发关注，不过这条消息仅仅在几个小时之后就被紧急“撤稿”。
消息称，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施，其中“上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费”成为讨论焦点。此外，尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌等两条措施也在行业内和消费端引发关注。
受到“刺激汽车消费政策”的影响，当日下午，汽车股集体大涨，其中华晨中国、长城汽车、东风集团股份与吉利汽车四只港股涨幅超10.7%。
增加指标是最有效手段
根据北京市小客车指标办今年的配额，今年新能源小客车指标总量仍为6万个。个人指标较去年的5.4万个增加200个，营运小客车指标则减少200个，按照此前的计划，今年的个人指标已经在2月份配置完毕。如果今年上半年再释放10万个购车指标的话，一大批家庭就可以提前近2年拿到购车指标。
虽然这一消息仅仅“存活”几个小时，但从市场反应和政策方向来看，业内普遍认为，目前汽车市场亟待刺激消费政策的刺激，北京的政策的发布也只是早晚的事，随着全国多个城市促进汽车消费举措的陆续出台，备受关注的北京政策出台虽然会慎之又慎，但商务部官网的这条消息真实度仍然很高。
早在2月初，中央层面在有关疫情的纲领性指导方案中就提到，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
进入3月，商务部、工信部发布的的一系列政策中，稳住汽车消费、优化汽车限购、鼓励限购地区增加号牌配额等字眼频繁出现。
从各地的地方政策来看，2月初，佛山对旧车出售、一次性购车以及新购用户给予补贴。2月21日，广东省政府出台政策鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。后两者也分别于2月28日和3月3日发声，其中均提到将加快指标放号。
此外，湖南省湘潭市和长沙市也积极响应号召，推出了购置补贴的优惠措施，不过湖南的补贴目标有明显的政策倾向性。
除了上述省市外，海南省增加了普通小客车增量指标、天津放宽了个人指标中非本市户籍人员社保审核条件、浙江省鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，北京则提出延长部分小客车指标的有效期限等。
不过，从各地对汽车消费放开的情况来看，除广州和深圳外，限购城市采取的措施仍未能真正刺激消费增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，加大限购城市指标是最直接有效的手段。
此外，也有专家认为，按照之前的经验，购置税减半政策能快速刺激消费，因此呼吁中央层面再次出台购置税减半也有利于增加汽车市场的消费。
企业补贴欲抢占市场反弹先机
一边是对政府有效政策刺激的强烈需求，另一边，车企也在通过优惠政策不断刺激消费者的购车欲望。
在广州发布鼓励汽车消费后，广汽集团就宣布旗下的广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克五家车企推出购车补贴优惠政策。其中，广汽传祺主销车型每台最高可优惠1.5万元。哈弗汽车也推出6亿补贴直播送活动、上汽通用五菱推出10亿元购车补贴、奇瑞汽车推出5亿红包雨的购车优惠政策。
另据了解，部分车企还通过意向金翻倍的方式来间接提供购车补贴，例如吉利汽车的5000元定金可抵10000元购车券。
从车企的这一批操作可以看出，在国内疫情逐渐被控制的同时，自主品牌的反应更快一些，希望抢占汽车市场反弹先机的欲望也更强烈。
与车企补贴优惠卖车相辅相成的是位于销售端的经销商。3月24日，中国汽车流通协会对全国31个省市汽车、二手车协（商）会提供的1271家二手车市场及驻场商家复工情况的调查显示，截至3月23日，交易市场开市复工率达97.56，驻场商家复工率为98%。
从已经发布的3月前两周销售数据来看，汽车市场销量提升仍不明显，虽然中国疫情已经得到控制，但全球疫情稳定仍需要时间。
从目前整个汽车市场大环境来看，销量的增长也不仅是疫情一个因素的影响，而是需要政策刺激、企业优惠、消费者信心提升等多方因素共同作用。以今天的事情为例，真正对刺激消费有效的政策就是要在限购城市增加购车指标，有了指标，对限购城市来说才能真正拉动消费，增加新购车人群的数量。不过，指标怎么用，给谁用都要有相关的细则，车多了，城市拥堵会不会加剧，如何解决也是需要考虑的问题。
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