两驱对比四驱、低功率对比高功率、双离合对比AT，需要纠结吗？

探岳330Tsi与昂科威对比并不合理，380Tsi高功率版勉强与昂科威有的一拼，大众汽车的品质真的是三分靠实力七分靠吹嘘。2.0T 330Tsi最大功率仅为137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000转），动力参数相当的一般，探岳整备质量也不过1645KG，推重比为113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成绩消费级2.0T的国产SUV还要差一截。

发动机从来不是大众的强项，即使三代机通过升级缸套以及油气分离器基本解决了烧机油问题，但为了提升性能刻意调教增压器发力区间还是会更早的出现问题；增压器的作用是压缩空气体积以提升空气中的氧气含量比例，氧气小比例升高也会让燃烧火焰温度上升数百度，那么发动机长时间出在高温高压的运行状态中，机器的磨损仍然比其他类型的发动机更严重，烧机油还是会更早的出现。

与德系发动机特点不同，美系发动机的特点是大扭矩加上“迟滞”的增压器。

昂科威的LTG-2.0T为普通增压版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000转），动力储备相当充足但是增压器看似很迟滞，但这种设计只是为了更平顺。涡轮增压器的介入转速往往在1000转左右，从1000~3000转是增压器转速缓缓提高的过程，在发动机达到3000转时增压器才能达到最高转速实现最强增压。

驾驶汽车正常代步转速基本在3000转以内，所以驾驶昂科威2.0T能体验到与自然吸气发动机同样的平顺，但是动力仍然比2.0L强劲太多，因为增压压力线性上升不代表不增压，在2000转左右LTG也能输出300N·m左右的动力；在想要感受性能时加大油门转速也能快速升高到3000转持续输出400N·m，所以昂科威代步既能体验到平顺又能感受到性能，破百7.4秒可以满足大部分消费者对性能的要求了。

发动机动力调校状态比探岳2.0T从容的多，变速箱使用9AT手自一体级别也要高于探岳的7挡湿式双离合，而且在变速箱传动效率更低的前提下昂科威实现了更强的性能，这点也足以说明通用的发动机技术高于大众。两车对比昂科威的用车体验要好一些，四轮驱动对于SUV而言也一定是有比没有强，所以放弃探岳是对的，而且探岳的等级定义也名不副实。