大千車世界

各有各的好！長安藍鯨出自於歐洲研發中心，奇瑞的是在自家廠裡研發！動力性能兩者都強

小215360649

長安 藍鯨Bluecore D20T GDI

搭載車型：長安CS95

技術特色：高效動力，超低油耗

這款藍鯨2.0TGDI發動機是由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計，歷時6年時間得到的產品。採用了平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系噪聲和增壓器軸承噪聲，大大降低整機振動和輻射噪聲。擁有目前所有發動機主流技術，並且在超增壓模式下可以輸出380Nm的峰值扭矩，堪稱中國最強芯！

二師兄點評：這款於2016年問世的自主高性能發動機，其上面使用的技術頗為豪華。在新的一年裡讓我們拭目以待，搭載它的長安CS95，定會引爆市場！

奇瑞ACTECO系列發動機

搭載車型：旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等

技術特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強勁

ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在我國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬臺發動機的供貨協議。

二師兄點評：奇瑞ACTECO，猶如一個頑強卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創造樸實而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！

二師兄玩車

奇瑞1.6TGDI-精悍的小霸王

隨著奇瑞的高端品牌EXEED 星途正式下線，車上首次搭載的1.6TTGDI發動機也預示著同級“最強中國芯”的成功上市。

星途會不會前景光明，我在上篇回答中略有質疑，但是對這款發動機猩爺還是十分佩服的，神車思域的地球夢1.5T和和寶馬同源的PSA旗下1.6T發動機，都被這款奇瑞神機拋在後面。

強大的動力源於奇瑞技研的深厚儲備，例如採用了以下創新技術：

iHEC（智效）燃燒系統

這是一套能夠對進氣進行優化的系統，由魚肚型進氣道、masking燃燒室、滾流活塞組成，可以降低阻力，提高滾流進氣強度。說白了就是提高滾輪比，豐田本代的神機Dynamic Force Engine就是高滾流比4.0，雖然官方沒公佈數據，但是從這代1.6T的表現來看，肯定比上代1.6T強上不少。

快速響應增壓技術

奇瑞這代的渦輪增壓器採用了博格華納的最新產品，最顯著的變化是將液壓執行器改成了電動的，能夠實現精準的調節控制，且響應迅速。另外，根據這最新產品的介紹，在噪音、性能、效率等方面都有提高。

藍鯨2.0T-大塊頭的大智慧

長安在發動機上的高光表現，一點都不輸給號稱“中國本田”的奇瑞，在“中國心”2017年度十佳發動機評選頒獎典禮上，長安藍鯨2.0TGDI戰勝路虎攬勝極光，奪得“中國心”十佳發動機桂冠。

在這臺藍鯨發動機上，顯著的技術優化是：高滾流燃燒技術、平衡軸技術、TC廢棄渦輪增壓等技術。

高滾流燃燒技術

最近這兩年，國內車廠的動力系統得到了長足的進步，奇瑞的1.6T和長安的2.0T，都是不錯的動力選擇！

猩爺說車

當國內汽車還在買買買 零部件組裝時 奇瑞08年就建立了 自己的發動機研究實驗室 國內第一家 更何況一直沒有停下腳步 國內看到了 培養了大量發動機技術人才 國內車企紛紛重金挖人 現在國內三大車企 乾的事結果技術人才流失三分之一 這就相差十多年的技術了 奇瑞新車上市 都有經過200萬公里路試 改善合格才能上市 至於別人車為啥上市這麼快自己想吧 不像某些汽車 天天打營銷站 吹內飾和外觀 奇瑞重金研究整車技術 扛不住營銷站 錢都研究車了奈何 沒錢營銷 國內汽車都像奇瑞一樣 潛心研究技術 就不會落後外國這麼多了 現在奇瑞1.5和1.6發動機 2.0 關鍵是發動機現在都是國六 奇瑞意識到機油乳化問題 開始研究 關鍵是構造從根本上避免了機油乳化 在路測了星途虎八 捷豹路虎生產線都是國際一流生產線 現在11個國際標準實驗室加上一條跑道的總佔地面積約為30萬平方米 花費了近20億 加上相關人才就是大開銷了 國產車找不到這樣的 也沒有否定誰 前些年奇瑞貪腐比較嚴重 這兩年老尹內部反腐後 都進去了 只是說說奇瑞別的國產車沒有的 說修車排隊的那時候S店去上汽修 上汽只能先修自家的

冰與火6293

奇瑞的ACTECO發動機和長安的藍鯨發動機都可以稱得上是國產發動機的驕傲，並且都獲得過“中國芯”十佳發動機的稱號，關於這兩款發動機孰優孰劣的爭論，一直以來也是爭論不休，我們就來討論一下。

長安的藍鯨2.0 TGDI發動機應用了TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術、空氣質量流量計+線性氧傳感器技術、高滾流燃燒技術等先進的技術，最大動力輸出可達233馬力（171KW），最大扭矩輸出可達360N·m的最大扭矩，低速的扭矩輸出也非常優秀。

奇瑞的ACTECO發動機目前已經發展到了第三代，2017年3月21日奇瑞發佈了一款熱效率達到37.1%的1.5T渦輪增壓發動機，間隔不到三個月的世嘉奇瑞又推出一款讓國人震驚的1.6TGDI發動機，最大動力輸出達到218馬力（160Kw），最大扭矩輸出

370N.m

大師哥評車

這個中國心發動機排行在國內算比較認可的了。長安新款藍鯨NE發動機熱能效40%。奇瑞1.6T大概在38%。單說發動機長安比奇瑞好。不過長安這款發動機目前只有1.4T其他排量未裝車。長安現在的藍鯨1.5T和藍鯨2.0T上過17年和18年的排行榜。所以發動機長安還是比奇瑞強的。

我勒個去幹嘛呢

如果只是用熱效率來衡量一個發動機那就太片面了。 E4T15B 108KW，210NM（1750-4000）這個動力的輸出，屬於1.5T中基本上接近於墊底的發動機， 換句話說，這個發動機除了熱效率高了那麼一點點，其他的都是屬於1.5T中最弱的級別。 這個發動機真的沒有吹噓的價值的。 要吹也要吹捧1.6T的那個（一點要儘量避開說這個1.6T怠速到1400r/min這段的輸出）

萬般努力1616

奇瑞一個1.6吹十幾年弄出來來一款產品可見奇瑞的技術已經到了極限了，反觀長安沒有奇瑞吹的那麼早，但是人家的藍鯨動力平臺弄出來的發動機卻比奇瑞早一年多裝車，因為來料長安的機械品質還是好點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣，私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年長城算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，長城之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低長城之流三大件直接落後，在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，50年前的大眾還穩定呢，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，很多黑科技是行業首發，吉利掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，長安還集美日歐技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像長城反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車長城等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業！國企到哪一代也不會跑路不會移民！

男人活著就是為了她

長安藍鯨參數看著可以，但是實際體驗動力比不上奇瑞，特別是油耗做的比奇瑞差遠了

Auto碟中諜

論虛標，長城算第一，長安敢說自己第二，其他都可以閉嘴

關鍵字: 國產車 汽車 長安