福無雙至，禍不單行。
737 Max事件後，波音遭遇了歷史上最重大的危機之一，今年1月錄得1962年以來的首次零訂單量，今年前兩個月累計交付了30架飛機，遠低於一年前的95架。
停飛一天就會遭受難以估量的損失，為了減小損失並挽回自己的聲譽，不久前，波音不惜炒掉了CEO，並全面配合各國監管部門進行全方位安全審查。正當這個飛機制造巨頭為737 Max復飛全力以赴時，不料，一場突如其來的冠狀病毒疫情再次將這個元氣大傷的昔日全球飛機制造霸主推到谷底。
人們總是說眼下正是黎明前的至暗時刻，挺過去就會春暖花開，事實上，沒有最壞，只有更壞。
現在，波音不僅繼續面臨737 Max復飛無望的局面，還要應對工廠停工、客戶訂單萎縮的問題。
波音西雅圖基地是該公司飛機制造產業鏈的主體，近期因有員工感染了冠狀病毒，幾乎關閉了整個基地的生產運營，工廠的停擺對於現有訂單交付的負面影響顯然是巨大的。
2月底，國內多條航線出現數十塊錢的白菜價機票，最便宜的機票甚至只有五塊錢，如今，這種現象已經蔓延至全球。冠狀病毒的肆虐正在讓全球旅行陷入癱瘓，各大航空公司都感受到了十幾年來最嚴酷的冬天，生存尚且自顧不暇，又如何有精力考慮發展與擴張呢？它們首先考慮的就是，趕緊推遲各種訂單，而這對於波音更是雪上加霜。
公開資料顯示，波音賬上目前擁有150億美元的流動資金，這看起來非常驚人，但波音是下個吞金獸，考慮到737 Max飛機仍然處於停飛狀態，收入來源難以保證，供應商貨款和員工薪資卻又不可能止付，這些正在快速消耗手頭的現金，看起來非常不妙。
近日，波音首席執行官Dave Calhoun表示，該公司需要“幾年時間”才能使其資產負債表恢復到737 Max危機和冠狀病毒大流行之前的水平。
當被問及波音公司的現金消耗率是多少時，Dave Calhoun稱：“如果沒有政府的支持並且信貸市場沒有重新開放，那將相當快，但我們仍然可以做到這一點。”“從現在起，如果持續八個月，可能不會。”
眼下，這家總部位於芝加哥的飛機制造商正為自身及其供應商尋求600億美元的政府援助，但最終進展如何還很難說，你知道，推諉、拖拉一直是政客們的拿手好戲。
在這個凜冬，冷暖自知的波音正在努力勒緊褲帶過日子，該公司上週宣佈將暫停派息，並表示Dave Calhoun將放棄其薪酬，並採取其他措施。它能夠逢凶化吉嗎？
閱讀更多 紫財經 的文章
