我們之所以覺得LV、愛馬仕這種奢侈品是比較高級的，比較好的東西，是因為有錢老闆都在買。
我們之所以覺得後驅比較高級，主要是因為很多豪華品牌是會用後驅這個結構的。
而我們平時家裡面常開的家用車，絕大部分是前驅，價格上的差異，就容易導致我們把後驅和高級、貴聯繫起來。
但從技術角度來說，前驅和後驅是沒有絕對的高級、低級之分的。
五菱宏光也是後驅的，沒有人說五菱宏光很貴，對吧？只會說它很神。
前驅的歷史並不比後驅來得短
- 前驅出現的時間其實和後驅差不多
現在市面上比較常見的前置前驅和前置後驅的結構，被髮明出來的時間其實還是差不多的。
世界上第1輛前置後驅的汽車1895年Panhard車型。
世界上第1輛前置前驅的車子，差不多也是1895年到1898年設計出來的，奧地利的格拉夫兄弟（Gräf-brothers）發明的。
你要比誰輩分高低，前驅和後驅真也差不多，是兄弟，不會說誰是誰祖宗的，不會有的。
- 最開始後驅用的多，是因為後驅簡單
2種結構，雖然被髮明的時間差不多，但是在之後很長一段時間內，前置後驅是佔了上風的。這個是因為前置前驅是要讓前輪同時負責轉向和驅動力。
對於當時的廠家來說，這個結構有點太複雜了，耐久性、維修不方便都是問題。
前置後驅的結構設計起來就相對簡單多了，發動機和變速箱設計在一根軸上，前後輪可以分別負責自己的工作。
另外，當時的汽油是比較便宜的，車子也比較重，前置後驅就成為上世紀50年代之前絕大部分車子的主流設計了。
我們能看到那種車頭很長的，發動機老大老大的老爺車，感覺就像席夢思，一張床一樣這麼大的那種，基本上都是1950年之前的產品了。
- 前驅的大規模發展，有一定的歷史原因
隨著二戰結束，歐洲國家進入重建期，大家口袋裡沒錢了，經濟適用型的車子，就開始成為人們關注的重點了。
這個時候，前驅的結構才慢慢發展成為主流。
到了1970年代，2次石油危機爆發，讓市面上的大部分汽車廠家都開始拋棄前置後驅的結構了，轉而選擇為更為經濟省油的前置前驅。
比如說：美國市場，整個1980年代和1990年代就是前置前驅逐漸替代前置後驅的過程。
1990年，克萊斯勒公司旗下所有車型都變成前置前驅了。
1997年，通用汽車旗下，除了科爾維特、火鳥、Camaro之外的車型也都變成前置前驅了。
當時的歐洲市場、日本市場基本上都是類似的情況，只有比較少數的車企，比如說：奔馳、寶馬、捷豹這些高檔品牌才保留了前置後驅所謂的“傳統”。
對家用車來說，前驅是廠家必然選擇
從汽車廠家的角度來看，經濟型家用車採用前驅結構不是因為前驅比後驅low，是因為前驅是更經濟的選擇。
我以前視頻裡面是講過的，家用車的前驅空間大、成本低、更省油。
而除此之外，還有一個因素就是前置前驅的結構，更有利於廠家實行所謂的“平臺化戰略”。
大家最熟悉的大眾MQB平臺，是吧？它的適用範圍就是前置前驅的車型，MQB的核心要素就是：發動機模塊的位置保持不變。
具體講：油門踏板到前軸的距離保持不變，發動機的安裝傾角也保持不變，這一點，只有橫置式的前置前驅結構才能夠滿足。
如果是後驅，發動機就不是橫著放了，要豎過來放，6缸變成4缸，不是有長短了嗎？4缸變成3缸，不是有長短了嗎？
發動機長度一變，剛才說的那個距離位置一變，就沒辦法量產了，就變成要重新設計了。
MQB平臺固定好了這些參數了，包括髮動機，你看，是吧？前後又不太會動了，這樣就可以共線生產，共享大約60%的零部件。
對廠家來說，研發也好、生產也好，都是省下了很大一筆錢。
所以有不少朋友是調侃了：大眾只有一輛車——高爾夫。
把它砸扁是什麼車；把它拉長是什麼車；把它砸扁、拉長又是什麼車；把它擰成麻花又是什麼什麼車。
「哈哈」反正都是MQB。
可以說，大眾集團平臺化戰略是比較成功的，很大一部分就是要歸功於前置前驅的結構特性的。
前驅和後驅在“性能車”上也各有優勢
不少朋友說，後驅高級，是因為超跑這些高性能的車子用的都是後驅車，人家總不傻吧？對不對？前驅真好，幹嘛不用前驅？
其實前驅照樣也是可以玩性能，某些情況下還比後驅更好。
比如目前世界上的場地房車賽，大部分都是前驅車。
比如說：WTCR、BTCC等等，這些場地房車賽，一般都有嚴格的規則限制的。
比如說：WTCR發動機排量1750到2000cc，馬力不超過350匹等等。這種情況下，前驅在大部分賽道上的表現，都是比後驅要好的。
另一方面，排量有限制，房車賽的發動機不會V8、V10一樣的，都搞得很猛的，又大、又重，前輪負擔其實比較輕，前驅的缺點也就不明顯了。
另一方面，場地賽車比賽的時候，大家都是貼在那邊開的，互相頂一下、擦一下，可以說是見怪不怪的，看過《頭文字D》的人也都知道。
在過彎或者高速行駛的時候，被別人碰一下，前驅車就沒那麼容易失控掉頭。
如果是後驅車稍微擠一下，後輪「zia」一下，就有可能是“美式截停”的這種場面了。
就算是最厲害的賽車手，也不是說每一次都能救得回來的，這比賽就不一定好看。
還是繞不過去的就是超跑，超跑之所以用後驅，是因為在馬力特別大的時候，後驅的好處特別明顯。
起步加速的時候，載荷是後移的，後輪的抓地力「哼呀哈」這麼著，就更有利於牽引力的發揮。
有大馬力的後驅車起步加速的時候，還會出現抬頭的現象。
美國直線加速賽很有意思，還有《速度與激情》的電影裡面：一腳油門下去，像摩托車一樣的，「嗚」頭都翹起來了，就是這麼個原理。
總得來說，前驅和後驅就是2種技術，互相各有優勢，沒有哪個比哪個更高級的說法。
一個iOS，一個是安卓，在不同的情況下，有時候是前驅厲害，iOS好用；有時候就是後驅更厲害，安卓更舒服。
不要每次都把它硬要分個高低，沒什麼必要。
SUV和轎車，開哪個更容易得病
類似前驅、後驅，安卓、iOS這種汽車技術本身互相吵來吵去的話題，真的還是蠻多的。
SUV好還是轎車好？哪個更舒服？哪個更安全？
坐在那邊開好？還是躺在那邊開好？怎麼樣會更安全？
方向盤是高一點調好？還是低一點好？
買SUV要不要選4輪驅動？有的說：你就買個實用就好了。有的人說：4輪驅動才是最好的。
討論東西很多了，我都給你整理出來了，SUV最熱，我就把這些焦點問題都理在下面了。
有興趣瞭解一下，SUV相關的優點、缺點、技術對比、大家經常吵架的熱門話題的話。
- 關鍵詞：SUV
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