2018年，一部紀錄片《厲害了我的國》氣勢磅礴地展現了我國近些年的發展歷程與驕人碩果。不論軍事、科技、人文、生態還是經濟工業均以砥礪前行、欣欣向榮的姿態書寫著嶄新的華章。影片中不但有“上九天攬月、下五洋捉鱉”的高新技術，還有與我們生活息息相關的物流貨運，尤其是在涉及港口的鏡頭中，一望無際成堆的集裝箱，蔚為壯觀的岸橋和龍門吊，以及往來裝卸貨物的牽引車，組成了海陸聯運的壯觀場景。
以我國重要的綜合性主樞紐港營口港為例，這裡，每天都有無數輛的牽引車掛著集裝箱進出港口裝卸貨物，與往來的貨船配合運轉，營口成為了東北區域物資流通的一個重要通道。
“每天都有從東北三省運來的大豆糧食等各種貨物，從車上卸下裝船發往南方的各個港口，也有南方運來的調味品等，從船上轉移到車上再運到東北各地。”迄今，港口內中轉的場景甚至海陸聯運的每一個環節，孫守波都倒背如流，這正是他每天都在做的事情，早在2003年，孫守波就成立了營口順合物流有限公司（簡稱“順合物流”），主要從事營口港到東北區域往返的集裝箱運輸，至今，順合物流已經運營整整16年了。
“在此之前，我在營口港的港運局工作，當時就是因為看中集裝箱運輸的發展潛力，才成立了這樣一家專門的運輸公司，最開始的時候沒有貨源，我就帶著業務員們各地跑客戶，東三省和南方的港口城市，我們基本都跑過，一點一點的，公司逐漸發展了起來。現在，基本形成了穩定的貨源和運輸線路。”據孫守波介紹，目前，順合物流在南方有7—8家長期合作的客戶，基本所有港口城市都有貨源合作；東北有20多家長期合作的貨主，開設了40多條運輸線路，其中，僅遼寧省就有十幾條線路，最長的線路單程約1700公里，短途也有200公里的線路。
由於順合物流的業務主要是依託營口港實現的海陸聯運，比純粹的陸運要複雜一些，為了給客戶提供更為便捷的貨運服務，實現更良好愉快的合作，順合物流特別推出了“門對門”的“託管式”服務。
“從貨物出了廠家的門到進入目的地的門，全程都由我們來負責，包括和港口對接，設計海陸線路等，完全不需要客戶來操心，這是很多客戶對我們十分滿意的一點。”孫守波告訴記者。
穩定高效的運輸以及貼心便捷的服務是順合物流成功的秘訣，也是其實現每月往返共計4000箱集裝箱，約50萬噸運輸量的基礎。當然，這一過程，離不開優質牽引車輛的選用。
在順合物流16年的發展歷程中，孫守波最滿意的就是與陝汽重卡的合作。
孫守波說：“公司成立買的第一輛車就是陝汽重卡，當時還是老款，2005年的時候引入了老奧龍，那時候更新量小，每年也就更新6、7輛車。隨著我們業務量的增加，等到陝汽德龍新M3000上市後，我們的購置量也比此前明顯增加了許多，等到陝汽德龍新M3000上市時，我們的數量就更多了。”孫守波告訴記者，公司的前50輛車全部購買的都是陝汽重卡，之後，公司每年還會添購或更新一些陝汽的車輛，“毫不誇張的說，陝汽每個時代的車我們都有，我們也在隨著陝汽的更新換代實現車輛的更新換代。”
記者獲悉，截至目前，順合物流共有120多輛陝汽重卡，佔總保有量的7成，其中以德龍新M3000和德龍X3000為主力車型。
“我們的車以400馬力、430馬力和500馬力為主，會根據線路的長短來匹配合適的車型，比如長途線路會優先選用陝汽德龍新M3000，短途線路會傾向於陝汽德龍新M3000。”孫守波告訴記者，“與陝汽重卡合作確實不錯，陝汽重卡皮實耐用，故障率低，核心部件品質過硬，易損耗的零部件好買，價格便宜，油耗也比較低，二手車殘值相對比較高。整體而言，陝汽重卡性價比高，全生命週期成本更低一些。”特別是，隨著近幾年陝汽重卡技術的不斷優化升級，車輛在穩定性、故障率、舒適度、安全性等方面均實現了不同程度的提升，為車主提供了更好的用車體驗。
除了自身產品品質的卓越，陝汽重卡持續優化的售後服務也得到了孫守波的頻頻點贊。“售後服務特別好，當地經銷商紅運汽貿以及瀋陽辦事處都給予我們很多的支持和幫助。”孫守波表示，“不光我們為客戶提供‘託管式’服務，紅運汽貿4S店給我們提供的也是‘託管式’服務，車輛出現任何問題，進了4S店的門就完全由4S店的工作人員負責處理，根本不用自己再費心。出現問題反饋速度很快，解決也特別及時，基本不耽誤正常的運輸。”
讓孫守波感觸頗深的是，有時候車輛在外地出現問題了，4S店和辦事處的工作人員會積極幫忙聯絡當地的服務站解決處理。“外地人生地不熟的，修車真是不太放心，一方面擔心人家修不好，另一方面也擔心價格不合理，但陝汽重卡的車完全不用擔心，走到哪兒都能幫忙聯繫合適的維修點，又快捷又便宜。”
這幾年，陝汽重卡的售後服務獲得了更多用戶的認可和好評，不斷增加的服務網點和更加齊全的配件儲備切實滿足了用戶的售後需求。
事實上，營口地區陝汽重卡的“鐵粉”不止順合物流一家，很多運輸企業都是與陝汽重卡攜手並肩發展起來的，僅營口港內就可以看到不斷有陝汽重卡的牽引車來來往往，陝汽重卡可以算是營口港內當之無愧的運輸主力。
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