一
汽車板塊迎來“暖春”。
3月24日下午，A股汽車板塊突然發力，廣匯汽車（600297.SH）、北汽藍谷（600733.SH）等個股漲停，長安汽車（000625.SZ）大漲8.33%，上汽集團（600104.SH）上漲7.34%。
港股汽車板塊同樣如此，華晨中國（01114.HK）大漲14.17%，長城汽車（02333.HK）大漲11.95%，吉利汽車（00175.HK）大漲10.71%，廣汽集團（02238.HK）上漲7.23%。
在此之前，汽車板塊連日下跌，個股籠罩在陰霾之下。3月24日當天，汽車板塊整體上漲近5%，整個板塊市值飆漲超700億元，那叫一個“揚眉吐氣”。
值得一提的是，連隔壁美股的特斯拉（TSLA.US）也漲了16.28%，股價重回500美元之上，一夜之間市值飆升130億美元，公司總市值達928億美元。
3月25日開盤，汽車板塊繼續高開高走，力帆股份（601777.SH）、渤海汽車（600960.SH）、眾泰汽車（000980.SZ）等個股快速封上漲停，長城汽車、上汽集團等多隻個股跟漲。
截至收盤，力帆股份（600177.SH）、華域汽車（600741.SH）、眾泰汽車（000980.SZ）等十多隻個股漲停，產業鏈上的寧德時代（300750）大漲8.45%，板塊內幾乎全員上漲。
政策利好是引爆汽車板塊的導火索。3月24日，一則有關《北京正在研究汽車消費措施》的報道，在網上廣為流傳，成為資本市場熱點。
報道指出，北京方面正在研究鼓勵釋放一部分老舊車存量指標、再釋放不少於10萬個購車指標促進剛需家庭購車消費、推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌。
作為全國的政治經濟中心，北京的一舉一動都備受關注，也是各地爭相效仿的風向標，限購十年的北京突然出現“鬆綁”跡象，信號意義極強。但該報道很快被刪除了。
同一天，浙江省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》，鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，制定汽車以舊換新和下鄉惠農政策，深挖農村汽車消費潛力。
二
實際上，高層早已發聲表態，支持各地出臺相關政策推動汽車消費。
3月20日，多部委聯合發佈《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，要求各地商務主管部門積極出臺新車購置補貼，組織開展汽車促銷活動，優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。
此外，其他部門也在多份文件中提及，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
政策利好頻發，各地反響熱烈。截至目前，至少有佛山、長沙、廣州、浙江等7個地區明確出臺了促進汽車消費政策，在相關政策內容中，補貼購車成為熱門方式。
例如，佛山購車補貼最多可給到5000元/輛；長沙、株洲、湘潭三地也對符合條件的車型作出了最多3000元/輛的補貼；廣州對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。
油價下調也利於汽車銷售，近日，沙特發動原油價格戰，原油期貨最低跌至20美元/桶，創18年新低，傳導至國內市場引發油價下調。
本週開始，國內汽、柴油價格每噸分別下調1015元和975元，創下2008年以來的最大單次降幅。國內油價重回5元時代，或將推動燃油車迎來新一輪採購潮。
三
近期，受疫情影響，車企復工與銷售都成了問題，汽車產、銷量呈現“雙降”。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年2月全國汽車銷量為31萬輛，環比下降84%，同比下降79%，這一銷量也創下了自2004年2月份以來的最低記錄 。
看到車企們一組組觸目驚心的產、銷數據，就像在看一場“比慘”大會，真的是沒有最慘，只有更慘！
先看老牌車企上汽集團，2月份銷量4.74萬輛，同比下降87%。今年前2個月累計生產45萬輛，同比下降53%；累計銷售44.76萬輛，同比下降54.07%。
其他車企也不好過，2月份金龍汽車（600686.SH）產量下降39%，銷量下降61%；江鈴汽車（000550.SZ）產量下降57.22%，銷量下降65.13%；宇通汽車產量下降67%，銷量下降64%。
有一家車企慘到直接把自己賣了。近日，廣東福迪汽車“賣身”小鵬汽車，所有資產打包價僅有1600萬元，可謂“清倉大甩賣”了。
近期，受美股史詩級暴跌影響，特斯拉也遭遇了一輪大跌。2月4日至3月18日，特斯拉股價從最高968.99美元跌至最低350.51美元，一個多月市值蒸發超967億美元。
四
近日，國內疫情得到有效控制，車企復工情況逐步回暖。
中國汽車流通協會調研數據顯示，截至3月24日16時，全國多地142家汽車經銷商集團，涉及4S店共計8569家，門店復工率94.7%，客流恢復率61.7%，銷售效率58.2%，售後效率60.2%。
專家表示，目前汽車銷售網點開門營業和消費者的購買行為恢復較為遲緩，短期內汽車銷售還將受到一定影響。但疫情對汽車銷售的影響是階段性的，國內汽車消費需求依然旺盛。
同時預測，4月下旬汽車消費市場或將迎來反彈。如今企業基本復工，大家對出行的需求逐漸恢復到疫情前的水平，有剛好遇到五一黃金週，大家有旅遊需求，也會迎來銷量高峰。
但現實生活中也存在一個難點，即疫情過後消費者的收入也會受到一定影響，所以要儘快促進就業環境的恢復，推動復工復產，從而保障消費者有能力去購買新車。
畢竟，汽車作為大件消費品，在普通家庭的消費排行榜上，地位僅次於房子，但房子具備投資屬性，汽車卻是純消費品，若整體經濟環境持續不樂觀，汽車消費很難出現大規模反彈。
實際上，不止國內，國外車企也遭遇嚴峻挑戰。截至3月24日，大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、沃爾沃等12家海外車企宣佈在全球範圍內關停或計劃關停工廠，總數超過100家。
如何讓車企們儘快迴歸正軌，已經上升為全球話題，目前來看，海外疫情仍在快速蔓延，恢復汽車消費任重而道遠。
最後，問一個現實問題，如果買一輛燃油車最多補貼5000元，買一輛新能源車最多補貼10000元，疫情結束後，你會選擇哪種車
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