似乎被時代拋棄的老車企，最終的宿命都是被迫與造車新勢力“聯姻”，這頗有些暴發戶小子迎娶落魄富家千金的味道。拜騰一元購華利、力帆賣身理想、博郡牽手夏利皆是如此，而今小鵬汽車收購福迪汽車更是耐人尋味。名存實亡的福迪汽車被收購是意料中事，但與小鵬汽車“廝守”多年的海馬汽車將何去何從？
小鵬與海馬的初相識，註定海馬成“備胎”
造車新勢力的小鵬汽車，在創立初期並沒有造車資質。為了讓產品落地，小鵬找到了海馬汽車作為代工生產，品牌首款車型小鵬G3於2018年末，順利在海馬汽車位於鄭州的工廠落地。
小鵬G3在工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車型名稱前綴為“海馬汽車有限公司 小鵬牌”，這正是海馬汽車與小鵬汽車詮釋“你的名字我的姓氏”的最好見證。
表面上，海馬汽車幫助小鵬汽車將商品順利落地，但實際上，兩者只是各取所需。海馬汽車2017年度淨利潤虧損為9.94億元，爾後2018年虧損更是高達16.37億元，連年虧損使其股票簡稱被迫由“海馬汽車”變更為“ST海馬”。
虧損的海馬汽車必須引入增加利潤的項目，以扭轉局勢，而為小鵬汽車代工，成為了海馬汽車“被輸血”的希望。
海馬汽車將小鵬汽車看作是“翻盤”的“希望”，但小鵬汽車卻不願孤注一擲地將生產任務投在海馬汽車上。早在2017年5月，小鵬汽車便在廣東肇慶投資超20億元自建了生產工廠，並於2019年竣工。
這是小鵬汽車的“後著”，也是提前佈局，就像是啟動機器的按鈕，按下後便能開啟小鵬汽車“自產自銷”的時代，而這顆“按鈕”便是生產資質。
小鵬與福迪，“同聲同氣”的聯姻
成立於廣州的小鵬汽車，將獲取生產資質的目光瞄向了同樣誕生於廣東的福迪汽車。翻開福迪汽車的歷史，這家車企在市場的存在感並不算高，其曾推出包括攬福SUV、雄獅F22皮卡、雄獅F16在內的車型，擁有年生產50萬輛車身、10萬輛整車的產能。
福迪汽車的高光時刻恐怕要追溯到十多年前，在那個SUV仍未百家爭豔的年度，福迪憑藉“探索者”、“雄獅”系列車型攬下了一波用戶。這兩個系列的車型都由皮卡底盤打造，舒適性、造型都談不上優秀，在那個產品種類相對匱乏的年代，這僅能滿足“夠用”和“能用”的需求。
即便是往後推出的攬福SUV，也都是採用這種形式打造。其希望給消費者帶來硬派的車型形象，但競爭力薄弱的產品及品牌在市場始終“硬派”不起來。
市場的發展不順，令福迪汽車走上了連年虧損的道路，並遭股東拋售。在出讓寶沃汽車後，福田汽車再度出讓福迪汽車2.5%的股權，以換取3000萬元的淨利潤。追溯福迪汽車最近的財務狀況，福迪汽車截至2019年2月淨利潤虧損為153萬元。
也許，“賣身”是對福迪汽車最好的解脫。
若被小鵬拋棄，海馬汽車將墜落深淵
相較於福迪汽車，海馬汽車“玩”得更大一些。為了摘掉“ST海馬”的“帽子”，虧損連連的海馬汽車被迫在2019年5月變賣400套房產盤活資產，並在同年7月轉讓河南海馬物業有限公司39%的股權，同時將海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業。
在變賣多處資產後，海馬終扭虧轉盈，暫時度過危險期，保殼成功。根據海馬發佈的業績預告稱，預計公司2019年度歸母公司淨利潤9000-13000萬元。額…敢情海馬汽車的救命稻草是房地產？
虧損的海馬企圖“自救”，海馬汽車創始人景柱再度“出山，”吹響了“第四次創業”的號角，打出海馬8S這張王牌，上市之初便以“對標哈弗H6”的底氣進擊市場。但可惜的是，極具勇氣的景柱並沒有得到市場的認可，他的“王牌”海馬8S也沒有。
數據顯示，海馬汽車2019年全年累計生產新車2.89萬輛，同比下滑52.06%；累計銷量2.95萬輛，同比大幅下滑56.41%。進入2020年，受疫情影響，2月整體車市下滑達八成。海馬乘用車更是處於"冷藏"狀態，其產量為0輛，銷量也僅有134輛，同比下滑92.88%。今年1-2月累計銷量1281輛，同比下滑52.33%。
海馬汽車目前的情況可以用極為慘淡來形容，若是此時，小鵬汽車與其代工合作的關係發生變卦，將會令海馬汽車再度陷入僵局。
不過，日前在工信部網站上公佈的第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小鵬汽車最新款車型小鵬P7在列，車型名稱前綴仍為“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。換言之，小鵬P7仍將在鄭州海馬小鵬智能工廠投產。
得到生產資質的小鵬汽車未來必然會選擇“出走”，只是時間的問題，海馬汽車也要開始未雨綢繆了。
2019年的車市下行，加速了弱勢車企的淘汰。在未復甦的情況下，2020年車市再受疫情打擊，傳統車企將面臨更大的挑戰。華利、夏利、力帆、福迪相繼被收購了，那濰柴、川汽野馬、黃海、永源、福汽啟騰、中興、觀致等等的車企又會否成為新一輪被收購的對象？
另一方面，隨著越來越多跨界入市的企業入場，也將加速重塑市場的格局，像是賣房的恆大想造車，造車的海馬賣房自救，不如你倆考慮考慮合作？
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