少不經事的時候，我曾開著一輛城市SUV穿越G318國道，但途徑芒康境內的海通溝時，車子陷進了亂石之中，遇到一位好心人方才得救。當時他笑著勸告：小夥子，想挑戰G318最好先配個三把鎖！我問為什麼？他這樣回答：沒有三把鎖到不了的地方。
沒有三把鎖到不了的地方
這句話我到現在仍記得，因此，在計劃疫情後故地重遊時，我將三把鎖作為了選車第一標準。而搭載三把鎖的越野車動輒百萬級，我還沒有那個能力，但最近有一輛大皮卡我頗為欣賞——長城炮越野皮卡。一輛皮卡車會越野不稀奇，但搭載三把鎖的我還是第一次見。
雖說如今G318國道已新修，90%的天險變通途，但如美鎮到覺巴山的路段，全川藏線上路況最差，道路狹窄，碎石滿地，車子沒些"硬件"基本只能聽天由命。若我開著長城炮越野皮卡，三把鎖發力，應能逢凶化吉。即便車子前壓後翹，在三把鎖的作用下，無附著力的車輪也能獲得動力，這樣脫困就更容易了。
與此同時，我還可以開啟長城炮越野皮卡搭載的蠕行模式（CCO），該功能可使車輛保持低速勻速行駛，並通過對發動機扭矩的平緩控制以保證車輛在駕駛過程中的舒適性，讓爛路駕駛更省心。而如果遇到道路高危無法挑戰，需要及時回頭的時候，長城炮越野皮卡的坦克掉頭便派上用場了，在越野巡航模式下它可以大幅度減少轉彎半徑，通過性大大提升。
越野專家模式極致誘惑
此外，長城炮越野皮卡還有一項硬核裝備十分稱我的心，那就是"越野專家模式"，開啟這項模式後，只要我們連續按下ESP關閉按鈕，就可關閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、DTC動態牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統，讓極限越野不再受電子系統的限制，實現真正的純粹越野，像我這種老司機來說，越野專家模式可謂是極致的誘惑。
數十項配置助力輕鬆攻彎
當然，G318國道並非所有的路段都需要越野才能通過，但即便不越野，也有許多路況考慮車子的究極性能。譬如怒江天險、七十二道拐，這裡位於昌都邦達至八宿區間，也稱"川藏99道彎"。僅僅12公里的道路，除了陡峭的坡度外，還有急劇的彎道，即使是老司機也會被轉得暈頭轉向，只能慢速前行，不敢稍踩油門、放速前行，我當時便被這段路勸退。
這次在考察長城炮越野皮卡的性能中，我發現，它搭載有提升舒適性的多連桿後懸架，以及讓車身高度可調的K-MAN氮氣減震，同時還配備百路馳KO2越野輪胎及底盤護甲，駕駛舒適性達到高端乘用車級別，能夠在長途攻彎駕駛中，提供舒適駕駛的環境。
而博世最新9.3版本ESP、ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LDW車道保持，項項配置聯合，我認為足以攻克"一路四季"的天路十八彎。另外值得一提的是，目前疫情轉好，但仍需謹慎，長城炮越野皮卡配備了車規級CN95空濾，可高效阻隔病毒細菌入侵，妥妥的綠色座艙，深得我心。所以，今年這趟G318之旅，我只待長城炮越野皮卡二季度上市後便出發，你要一起約嗎？
閱讀更多 飛刀愛科技 的文章
