財聯社(北京，記者 徐昊)訊，受新冠肺炎疫情影響，處於中國汽車市場“尾部”的企業生存狀況也變得更為艱難。
“目前公司還沒有（完全）復工，只有一部分文職人員在居家辦公。”3月25日，一位眾泰汽車內部人士告訴財聯社記者。
在大多數車企已開始逐步恢復正常生產時，依然處於停工停產狀態的眾泰汽車顯得有些與眾不同。2019年，眾泰新能源汽車一直處於停產狀態，今年年初，有眾泰相關負責人曾表示“E200賀歲版今年（2020年）1月將開始批量生產”。然而，根據上述眾泰員工提供的信息，意味著眾泰新能源車型依然未能投產。
受停產影響的還有眾泰旗下的傳統燃油車。按之前計劃，作為眾泰全新的、可滿足“國六”排放標準的TS5車型將在今年一季度正式上市銷售，但目前這一計劃也被迫推遲。
“原定在2月公佈眾泰TS5的預售價，但由於受疫情影響，結合現在公司的生產狀況，我們暫定在今年第二季度正式推出眾泰TS5。”上述負責人對記者表示。
事實上，至今尚未復工復產的眾泰，只是當下中國汽車市場“尾部”車企生存狀態的一個縮影。乘聯會數據顯示，2020年1-2月份狹義乘用車綜合銷量排名前15位的車企，市場份額總計達到了78.0%，較2019年提高了2.4個百分點。另有數據統計，在乘聯會納入統計的85家汽車公司中，共有18家公司2月份銷量為零。眾泰汽車因未上報數據而位列其間。
2月上報銷量數據顯示為“零”的力帆汽車，是中國車市“尾部”車企的另一個代表。3月23日，力帆股份公告稱，經自查發現公司此前對控股股東力帆控股違規擔保，涉及金額5.5億元，其中的2億元擔保於2020年3月21日到期，目前尚未償還，構成逾期。另外總計3.5億元的5筆擔保，將在2020年4月8日至2021年1月14日之間到期，存在逾期風險。
此前的3月15日，力帆還曾公告稱，“16力帆02”公司債券到期日為2020年3月15日，但由於資金流動性緊張，未能按期兌付上述債券本息，並於3月16日起在上海證券交易所固定收益證券綜合電子平臺停牌。截至目前，“16力帆02”公司債券餘額為5.303億元，債券利率為7.5%。
上述兩次公告披露的力帆股份債務問題所涉金額合計超過10億元。
傳統車企尚有轉型的餘地，而對於尚未形成產銷規模、需要依靠融資輸血的造車新勢力來說，目前的處境則更為艱難。3月20日，多位前途汽車員工爆料稱，公司無錢發放已拖欠數月的工資，其母公司長城華冠推出了離職結清協議。此外，前途汽車還以發放工資名義強制部分員工辦理信用貸。
對於上述傳聞，前途方面並未做出回應。
前途汽車是較早獲得“雙資質”的企業之一，但目前已經上市的前途K50由於定位高端，兩年間僅售出百餘輛。計劃2019年第四季度上市的K20至今也沒有下文。
2019年2月，母公司長城華冠從新三板退市並籌備登陸科創板。彼時有行業人士分析稱，“留在新三板將不利於長城華冠進一步融資”。然而一位汽車行業投資人曾對記者透露，“我們對前途汽車做過盡調，但是他們的產品定位不清晰，並且內部管理機制也比較死板，最終沒有對前途汽車進行投資。”
“這場新冠肺炎疫情，會進一步加速中國車市的優勝劣汰。”易車網在近日發佈的《2020年肺炎疫情對車市衝擊洞察報告》中預測，2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。
顯然，包括眾泰、力帆等傳統車企，及前途等造車新勢力在內的“尾部”企業正面臨著被加速淘汰的風險。
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