2020-03-25 09:38:55 閱讀：8
摘要在行業壟斷性很強的技術型企業裡，核心技術決定著企業的錢途和前途。
動力電池行業就屬於壟斷性很強的技術型行業。而今，經過20多年的發展，動力電池的技術創新性已到了一定的瓶頸，競爭越來越聚焦在產品和規模上。此時此刻，對核心技術及其專利的把控，就顯得尤為重要。
近日，寧德時代起訴塔菲爾專利侵權一案，已經由福建省高級人民法院正式受理。該起案件也被視為國內動力電池專利競爭和糾紛的起點。
寧德時代起訴的被侵權的專利是平衡電池充放電過程中內外壓力的防爆閥，關係到電池的安全和使用壽命。
如何延長和強化電池系統的使用壽命和安全性，一直是動力電池企業研究的重點之一。它們對於電池的尺寸、成本和可接受度有著關鍵影響。
據瞭解，寧德時代經過內部核實，“涉案標的為1.2億元，具體涉案專利是電池防爆相關的一項很重要的專利，關係到電池生產和使用的安全。我們希望對方停止製造、銷售和許諾銷售侵害寧德時代專利權的電池產品，並賠償相應損失。”
無獨有偶，海外市場裡也曾出現過一起針對鋰電池核心技術的訴訟。去年，LG化學指責SK Innovation通過僱傭其員工來竊取相關核心技術。
電池人才的競爭
表面上看，國內海外動力電池訴訟是為了核心技術，但本質上卻是“人才”的競爭。
汽車知識產權發佈的《2019年中國汽車專利數據統計分析》顯示，中國新能源汽車專利公開量申請人TOP15中，寧德時代（766件專利）和比亞迪（737件專利）緊隨豐田之後，在新能源汽車領域的專利公開量已與豐田處於同一量級。
2019年中國新能源汽車專利公開量TOP15（來源：汽車知識產權公眾號）
2017年時NE時代也對國內主流動力電池企業的專利情況進行過分析，對比後發現寧德時代更注重電池的結構和工藝。
大量專利申請背後是人才的培養和投入。據NE時代2018年統計的信息，寧德時代研發人員數量在3400多人，佔整體員工的23%。並且，它在國內與中科院、清華、中汽研、上海交大等院校/所合作，海外與德國MEET國家實驗室、RxFFConsulting、LLC等合作。重視人才和研發被認為是它成功的原因之一。
對人才的爭奪戰一直都未停止。去年，據韓媒報道，寧德時代向韓國電池廠的高精尖人才拋出“橄欖枝”，用3倍高薪吸引人才。甚至此事引發韓國對人才流失的擔憂。
其他電池廠同樣對人才求賢若渴。寧德時代、比亞迪等動力電池設計和製造經驗豐富且成熟的企業，就是重點被挖人對象。它們可以稱得上是國內動力電池人才的“培訓中心”。
北極星儲能網瞭解到，蜂巢能源的部分在職員工曾2016年、2018年入職寧德某企業，曾從事工程師、市場專員等崗位。這些員工也被寧德時代及疑似寧德時代的電池企業提起仲裁申請，認為他們違反了任職期間簽訂的競業協議，並要求他們按協議退還競業限制補償金、支付違約金。
據報道，塔菲爾董事長兼總裁龍繪錦2011年入職東莞新能源科技有限公司電動汽車電芯工程部，負責動力電池壽命預測與改進的工作，其間參與寶馬項目電芯開發，其後負責動力與儲能電池市場開發與支持，及動力電池國家安全認證與動力電池標準制定工作。
電池知識產權競爭的開始
近年來，進入動力電池行業的企業此起彼伏，競爭日趨激烈，電池廠對知識產權開始重視起來。
跟隨政策的引導，電動汽車發展到現在已經形成了百萬輛的規模。現有的規模下，催生出寧德時代、比亞迪等電池巨頭，也引誘著其他欲轉型、尋求新商機的企業進入。經統計，2019年國內市場共有79家動力電池企業有產品裝車。
但從另外一個角度，百萬輛的電動汽車市場規模相比千萬輛的燃油車市場其實十分微小，難以養活眾多的動力電池廠家。動力電池的戰場裡從來不乏犧牲者。即使是把控市場大頭的寧德時代和比亞迪，也在積極尋找下一個客戶，簽訂更多的合同。
為此，電池廠需要投入大量的人才、物力和資源，研發核心技術，贏得更多的客戶。而這些核心技術就是他們保護的對象。
專利是保護方法之一。電池廠在研究出前沿技術後會選擇利用法律途徑，儘快申請專利，在技術發展中搶佔制高點。
另外一個保護措施則是入職員工簽訂競業協議，如在離職後兩年內不得加入協議內規定的同行企業。它利用保密措施來保護原創技術，避免技術的洩露。
訴訟也就常常圍繞專利和離職職員洩密展開,而這並不是動力電池行業的特例。自動駕駛領域Waymo和Uber，特斯拉與其他企業之間的糾紛貫穿過去的三年。
在本次寧德時代起訴塔菲爾一案中，孰對孰錯不是我們能夠判定的。但能夠肯定的是，它不會是國內動力電池的個例，未來圍繞著電池核心技術或許將出現更多的糾紛。
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