1991年索馬里爆發戰亂時，原天津遠洋運輸公司的“永門”輪正裝載著一萬多噸化肥從裡耶卡港返航途中。當航行至亞丁灣中部海域時突然接到上級急電，令“永門”輪火速趕赴摩加迪沙去營救我國被困戰區人員。全體船員克服了缺乏航海資料、不熟悉拋錨港區情況及通信聯絡中斷等一個又一個困難，兩次冒著槍林彈雨深入戰區，安全地將同胞營救出來。事情雖然已過去快30年了，但回憶起那驚心動魄的一幕，當年駕駛該船的肖榮林船長仍感覺恍如昨日。
▐ 一封急電
1991年1月3日，原本是冬季季風肆虐的亞丁灣海域，這一天的海況卻出奇的好，海面像被熨燙過的絲綢一樣平滑，空氣中滲透著縷縷溫馨，因為再過10多天，“永門”輪就可以回家啦！
船長肖榮林滿意地在駕駛室踱了一圈之後，便轉頭回房間收聽英國BBC電臺的廣播去了。不一會兒，政委周愛成走進肖榮林的房間。剛一踏進房間，肖榮林就大喊：“政委，索馬里打起來了”。據英國BBC臺報道，索馬里交戰雙方槍戰激烈，首都摩加迪沙一片混亂，美國大使館的人員已經開始撤離……
下午3時15分，報務員龍海峰急急忙忙衝進房間，將一份公司調度室發來的加急電報交給肖榮林：因索馬里政局變化，我方駐摩加迪沙人員立即撤離，現令你輪立即改駛摩加迪沙接運我方人員，速駛肯尼亞蒙巴薩港卸客……
肖榮林看過電報，馬上與周愛成商量，決定立即改變航線。
肖榮林跑上駕駛臺，拉著二副俞業平走進海圖室，連聲催促：“小俞，快，快把摩加迪沙港和蒙巴薩港的海圖找出來。”
可是，“永門”輪一直跑地北（地中海北非航線），從來沒有跑過東非，船上哪裡有摩加迪沙和蒙巴薩的海圖和大比例尺接近圖。
“我們要去摩加迪沙救人”。肖榮林簡潔地傳達了總公司的命令。說話間俞業平把海圖室現有的海圖全部都拿了出來，果然沒有找到有關這兩個港口的海圖。只有一張蒙巴薩港的接近圖，但那張圖卻是過去20年來從未改正過的舊版圖。
眼前的狀況讓肖榮林這位有20餘年航海經驗的船長也感到了一絲擔憂。因為他深知沒有海圖就像人失去了雙眼一樣寸步難行，倘若發生擱淺或觸礁，恐怕連自身都難保，更別說救人了。
“沒有海圖，怎麼辦？”俞業平滿臉惆悵地說。“沒有海圖也要去救人，而且還要安全地完成任務！”肖榮林堅定地說。
下午4時，調轉航向後的“永門”輪像艦艇一樣全速駛向摩加迪沙……
▐ 救命電波
下午5時，周愛成趁晚餐時間向船員們傳達了總公司的緊急命令，把37名船員紛紛動員起來。業務熟練的龍海峰通過索馬里岸臺與我國駐索馬里使館聯繫，詢問撤離人員及登輪辦法。但是，無論龍海峰怎樣呼叫，都不見岸臺有任何回覆。
晚上11時30分，電臺突然有信號了，龍海峰立刻戴好耳機，迅速記錄下電文的內容，這封電文是來自索馬里鄰國吉布提共和國岸臺發來的尋問信號。他們覺得“永門”輪這樣長時間呼叫索馬里岸臺一定是有什麼急事，便主動提出將電報由他們代轉。隨後，吉布提岸臺回覆：“由於戰爭，電報無法投遞。”
吉布提岸臺退回索馬里電報後，龍海峰又立即電請國內提供駐索馬里大使館的電臺呼號，以便直接與大使館取得聯繫。然而，連續呼叫了十餘次，駐索大使館卻仍無任何回答。那邊究竟怎麼了？船上的人焦急萬分。
昔日井然有序的海圖室，這會兒也亂了套。俞業平把船上所有的《航行通告》全翻了出來，渴望從堆積如山的資料中尋找到一些可供參考的內容。
“我剛查看了東非沿岸航路指南和航路圖”，俞業平對肖榮林說，“發現近岸有一股索馬里海流可以幫助提高船速，如果可以利用這個，在實際航行時船速可提高至17節，這樣一來我們就可以提前到達摩加迪沙”。
“好樣的，小俞！”肖榮林說。可是，高興之餘他又陷入了沉思，因為他還牽掛著電臺的事兒。
1月5日清晨，一道電波穿透印度洋上的雲霧，傳到了“永門”輪。欣喜若狂的俞業平一把抓起電話，轉接到了船長室。
“港口情況怎麼樣？”肖榮林問。
“港口已經癱瘓，“永門”輪進港有困難。”大使館經濟參贊傅光庭說。
“我們在港外拋錨，你們能否租船把人送過來？”
“恐怕有困難，沒有一艘索馬里船肯冒險。”
“如果碼頭沒有戰事，我們可以放救生艇去接你們，救生艇每次能接30~40人，撤離人員是多少”，肖榮林說。
“107人左右，可能還要增加，從這兩天的戰事來看，雙方打得很有規律，早晨、晚上，碼頭不會有戰事”，傅光庭說。
肖榮林和傅光庭通過電話之後，瞭解了有關情況後，久懸的心才算稍微平靜了些。
20分鐘後，摩加迪沙被攻陷
1月6日6時22分，“永門”輪在距離防波堤0.8海里處拋錨，比預定時間整整提前了7個小時。
肖榮林從望遠鏡中向堤岸上了望，可是他只看到了手持武器的軍人，卻沒有看到即將登輪的使館人員。7時整，使館人員在索馬里政府軍的護送下終於安全抵達港口防波堤。可是，好不容易花重金租來的拖輪卻沒有來。
忽然，兩發炮彈在距離“永門”輪右舷30米處炸響，爆炸擊起的水柱騰空10餘米。“永門”輪在巨湧中左右顛簸，情況十分危險。
肖榮林與周愛成商量：“政委，不能再等了，我們放救生艇吧!”
7時30分，“永門”輪放下了一號救生艇。小小的桔紅色救生艇迎著嘯叫的炮彈，朝碼頭駛去。由周愛成和大副孫濟生帶隊，三管輪俞劍波、水手長戴宗會、機工王洪祥3人隨行。
然而，此時海面上颳起了六級大風，捲起的大浪不斷向救生艇撲來。一會被拋上浪峰，一會又跌入波谷。半個小時後，救生艇終於靠岸了，撤離人員一下子把周愛成和他的船員圍住了，大家擁抱、握手，激動萬分。
目睹這一切，周愛成清醒地意識到，用救生艇接運，一來浪費時間，二來艇小浪大，危險性非常大。
“還是想法催拖輪吧。”周愛成思考了一下，建議說。
最後大使館向拖輪船長支付了1800美元，他們才答應負責把大部分撤離人員送上“永門”輪。這時，一股反政府軍突然向碼頭髮起了攻擊。一時間，碼頭上彈雨紛飛。
“孫大副，你帶救生艇先回去，我留下來”。”周愛成毅然地說。交戰雙方的槍聲越發密集了，剛剛穩定下來的撤離人員彷彿成了驚弓之鳥，在碼頭上東躲西藏。在部隊當過十餘年兵的周愛成十分清楚地認識到，一刻也不能再拖了，必須儘快找船離開。
周愛成找到傅光庭商量，決定由索馬里話極好的劉玉峰出面，找來幾個港方人員，大家臨時湊了一些錢塞給他們，才想辦法找來另一艘拖輪。就在第二批人員慌忙地上拖輪的時候，第一艘拖輪靠上了“永門”輪。
在肖榮林的指揮下，船員趕緊放下繩梯。可是，沒有航海經歷的使館人員看見在風中搖曳的繩梯，臉都嚇白了，誰也不敢先上。一名50多歲的婦女更是嚇得坐在拖輪上大哭起來。船員們見此情景，二話沒說跳上拖輪給她繫上安全帶，甲板上的水手們合力一拉，硬把她拽上了“永門”輪。其它人員也如法炮製，全部被拽上了“永門”輪。
圖源/網絡
上午10時30分，“永門”輪終於載著使館人員，在驚心動魄的爆炸聲中起錨了。20分鐘後，摩加迪沙港被反政府軍攻陷。
▐ 重返索馬里
距摩加迪沙300公里的費諾利農場有一個132人組成的中國專家組，急需通過基斯馬尤港向蒙巴薩港撤離。原本總公司安排另外一艘“鞍山”輪執行營救任務。但據計算，“鞍山”輪最快也要12日才能抵達。為了贏得時間，建議“永門”輪抵達蒙巴薩港卸客後繼續前往基斯馬尤營救第二批人員。
就在“永門”輪接運第一批使館人員馬上就要到達蒙巴薩港時，“永門”輪主機第六缸起動閥忽然漏氣了。輪機長沈光林十分鎮定地說：“封第六缸，繼續前進！”“永門”輪只得帶著“內傷”緩緩駛抵蒙巴薩港。
儘管肖榮林對重返索馬里接人早有思想準備，但真正接到命令，仍免不了憂心忡忡，帶病的主機，疲憊不堪的船員，沒有基斯馬尤港的海圖……然而，他什麼也沒有說，便又一頭扎進了海圖室。
1月10日上午8時30分，“永門”輪駛抵基斯馬尤。
當肖榮林接到去基斯馬尤接人的命令後，他就立即與費利諾農場聯繫，詢問港口的情況。費利諾農場來電說：“經過與當地港口洽談，該港同意‘永門’輪進港靠碼頭接人。”
此時，肖榮林深感疑惑，根據他的經驗和進港指南等信息，基斯馬尤從未進過吃水超過8米以上的萬噸輪。顯然，這其中必定有詐。恰在這時總公司發來了電傳：“經參閱有關資料，‘永門’輪系重載船，絕對不能進港，必須在港外拋錨。”
原來，這是基斯馬尤當局設下的一個圈套。眼看港方精心設計的計謀沒能得逞，便攤牌到：若要接運人員，必需向港方支付7000美元的港口使用費和5000公升柴油，才能允許‘永門’”輪錨泊。
基斯馬尤港雖然不處於戰區，但港外錨地卻並不太平。這一天的天氣極其惡劣，海水掀起的惡浪足有十幾米高，一字長蛇般直奔“永門”輪湧來。肖榮林在駕駛臺上一直等到上午10時，也不見撤離人員。原來，由於天氣緣故撤離人員租用的漁輪船長嫌海上風大浪急，始終不肯開船。
一向穩重的肖榮林急了，他立即用高頻電話對岸上說：“告訴漁船船長，‘永門’輪是重載船，不能進港，請他務必出來，我給他下風舷，絕對保證漁船的安全。可是，一直等到上午11時，仍不見漁船的蹤影。
肖榮林越發急了，忍不住大叫起來：“請你趕快把漁船開過來。”
“不行，我們的船體是玻璃鋼的，靠你們大船會被撞壞的。”漁船船長說。
“你把船開過來，我們操縱大船擋住浪湧，絕對保證你的安全。”肖榮林懇切地說。
經過再三相勸，漁船船長終於答應了。從上午11時34分到12時43分，“永門”輪一直用左滿舵，共用車44次，始終保持漁船處於下風舷。中午12時49分，140人安全登輪。
1991年1月11日上午9時，“永門”輪再一次安全地把撤離人員運送到了蒙巴薩港。至此，7天7夜的索馬里大營救任務全部完成。
END
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