海外有点大
成贵高铁🚄这是一条直线快速铁路🚞它缩短了距离和里程，在线路上能节约了很多时间。这又是一条新线路，到广州的全长时间又提高了效率。这样一来，不仅仅成都拉近了广州的距离，这能到达广州又节约了不少能源成本，这就是一条国家级的成都到广州的直线大通道。
以后，这条高铁🚄开通后，还可以直接开通到西藏拉萨市的列车🚄这必将带动更多的游客络绎不绝地去西藏旅游！这是一条非常很好的👍👍高铁线路。
从深圳、广州、以及南方的其它城市，还可以通过这条高铁线路，以后还可以从贵阳经宜宾到成都、再去青海省的西宁市、甘肃省的兰州市，最后到达新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐市直至到国外的欧洲等其它国家。
这条铁路是一条重要交通通道线路。从香港到深圳、广州一直往西北方向前进行驶，万多里路程的高铁经过宜宾、成都直上欧亚大陆，这就是中国高铁市场营销价值需求不断与社会创新消费。
文鹏无不良嗜好
作为经常在西南几个城市打转的人，还是比较有体会的，最近这些年，不管是成都，还是重庆，都在争相和贵阳加强联络，尤其是成都。
为什么？因为贵阳作为整个西南板块省会城市之间的一个枢纽地位，被高铁的开通激活了，不管是重庆，还是成都，南下出海口，往广西、广东等方向，最近的路途，目前来讲，就是经过贵阳。
△成贵走向
现在成贵高铁正在修，而现在从重庆到贵阳的渝贵铁路现在已经是通车，重庆到贵阳不过2小时左右，而且，据说新的渝贵高铁也正准备修，时速350km，到时候，重庆到贵阳只需1小时左右，这是什么概念？有时候在两大城市开车穿梭，可能堵车都不止1小时，意味着，重庆和贵阳的联系和交流会更紧密。
△贵阳的西南枢纽地位
而成都，成贵高铁开通后，成都和贵阳之间的时间距离，可能也就是在2个多小时，其实，真正能够对渝贵之间形成一定影响力的，不是成贵，而是另一条线，即蓉遵高铁，这条线直接截道贵阳北面的遵义，以后遵义人到成都，也不需要经过重庆了，可能这条线，会对重庆形成一定的影响，不过好在，遵义的经济体量，和贵阳的还是有很大差距，尤其是在人均GDP方面。
△高速发展的贵阳
不管是成贵，还是渝贵，或者是蓉遵，未来贵阳的枢纽地位，还是比较显然可见的，未来都是城市群化，任何一个城市靠单打独斗可能都不如城市连绵成片发展，对于贵阳而言，周边的城市连绵度，还是有一定优势的，比如周边的安顺、遵义、还有黔南的几个县等，都有可能成为贵阳都市圈的一个部分，未来的黔中城市群，潜力可能会超出很多人的想象吧。
△方位示意图
成都和重庆还有贵阳，如果等到成贵、渝贵、蓉遵这些线路都开通之后，很容易形成一个三角形的掎角之势，其实成渝城市群对贵阳黔中城市群的带动和辐射，也是很可观的，而且更西南方向，昆明想要到广东、广西出海口，甚至到湖南湖北等中原江南之地，也还是要经过贵阳，所以，贵阳在西南板块的枢纽地位，只会越来越强。
多一条线路，就多一条“脉络”，为枢纽性城市输送源源不断的人口和资源，所以，基本上不存在取代不取代的问题，关键是城市自身的吸引力要强，比如说工资水平高，生活环境好、房价低等因素，都能吸引人口涌入，而交通线路，只是一个工具而已，最关键的，还是城市自身的内核吸引力。
贵阳小数据
成贵高铁是成都到贵阳的路线。
成渝贵快铁是成都重庆贵阳的快铁。
2020年，重庆贵阳高铁已经规划，350时速的。目前重庆贵阳有两条铁路，一条渝贵铁路和时速200的渝贵快铁。慢的4小时，快的2小时，高铁来的时候1小时。可以供不同的旅客选择。慢的51元，重庆贵阳大学生，想节约的可以坐51元的。
成都重庆贵阳的成渝贵高铁经过的是成都重庆贵阳3个西南大城市，路线不一样，意义不一样，带动经济发展就不一样。
将来成渝两城会是一个小时，现在也是分为南北二线，成渝北线和成渝南线。成渝中线开通，成渝一个小时就可以，而渝贵高铁也是，那么成渝贵高铁线，不会取消，意义重大。
成贵高铁目前三个多小时，将来也会提速，也是两个小时左右。
成贵高铁和成渝贵高铁将来都是两个小时左右，但是路线不一样。好比一个是面条，一个是粉条，各有选择各有所爱。
成贵高铁是一条旅游高铁，也是中国第一条。进过四川乐山，贵州毕节、大方县、黔西县、清镇市，然后抵达贵阳，可以带动沿线差不多两百个旅游发展，贵阳到毕节一个小时不到。
成渝贵高铁经过成都重庆，贵州进入旅游大县桐梓。然后遵义，息烽县，白云，最后贵阳，看看，两条效率就是面条和粉条的关系，对于早晨都非常重要。
你觉得呢？小伙伴们！欢迎留言转发交流。我是王警之。
贵州王警之
未来成贵高铁能取代现在的成渝贵快速铁路吗？
成贵高铁是国家规划的八纵八横中纵向兰广高铁（兰州 -- 广州）的一段；
所问的成渝贵快速铁路，实际是成渝高铁 + 渝贵快铁。成渝高铁是国家规划的干线高铁八纵八横中横向沪蓉高铁（上海 -- 成都）的一段，渝贵快铁（未来还会建设高铁）则是八纵八横纵向包（银）海（包头 --延安 -- 西安 -- 海口、三亚 及 银川 -- 西安）通道中的一段。
这三段铁路都是国家规划的八纵八横骨杆网络，彼此之间不存在谁取代谁的问题。
即将全线开通的成贵高铁，与目前成都 -- 重庆西-- 贵阳东，线路长度相差不大，未来的高铁、动车，分别走两条线，时间估计也相差不大，在3-4小时，是否会分流一部分旅客？会分流一点成都直达贵阳的旅客，但影响不会很大，因为两条线路并没有重叠共线的路段。
现在的高铁、动车，平时非节假日全程直达的旅客并不多，列车的上座率更多是靠短途，沿途经过的站点的旅客来支撑。目前成都到贵阳的列车经过四川的资阳、内江、重庆的主城区及多个区县、贵州的遵义等地，是西南地区经济相对发达的城市，客流量也相应较多；而即将开通的成贵高铁，经过四川的乐山、宜宾，云南的昭通，贵州的毕节，无论是人口还是经济发展，相较成渝高铁及渝贵快铁沿线还是要查一些，运行过多的班次，估计难以保证上座率。
所以即使成贵高铁开通以后，对现在成都到贵阳的高铁、动车班次的运营估计也不会有太大影响。
whitedeer
绝对不能，线路不同，服务人群不同。只是对于，两个终点乘客，成贵没有什么优势。而且估计成贵人流没有成渝贵的人流大 。成贵直接通过的地级市城区，眉山，乐山，宜宾，毕节。成渝贵，直接通过地级市城区，资阳，内江，永川，重庆，遵义。成渝贵沿线城市的经济体量，人口不会低于成贵吧！所以成渝贵的人流量还是大于成贵的
稻义有稻
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。
流水泽川
以后成贵铁路都会被泸遵高铁取代，成都经泸州到遵义在到贵阳是最直的一条路
胜哥53132670
要问重庆同意不！况且很快就要新建“渝高”高铁350公里每小时！如果你闲着别出这些不可能的问题！闲就跟我搬砖去，我现在在装修房子……
小石头229682402
成贵高铁方便了内江，自贡，宜宾，毕节群众出行的便利性，以前每次都要去重庆转车麻烦，如今再也不用去外省转车了，相信宜宾到西昌攀枝花修通了走成贵高铁的人会更多。
为正义而来1970
这条高铁开通只会使成都铁路局更加亏损，成贵高铁人流量＜成渝贵高铁线。
