现在最小排量的跨骑车是哪款车型？

早期国内的摩托车因为技术水平和需求的不同，所以都是一些小排量车型，甚至于在那个时期250cc都可以称之为大排量，满大街跑的都是一些50，70，90，125，150，但随着摩托车需求的转变，技术的提升，小排量跨骑车已经越来越少，尤其是一些主流车型基本上都没有什么排量非常小的摩托车了，因此这种需求只能停留在125cc车型上。
比如合资车型中相对比较经典的小排量跨骑车就是这款五羊本田的CG125，而其它合资品牌基本上都没有了同级别的车型。这款CG125和老款最大的不同就是供油系统发生了变化，从原来的化油器升级成了电喷，所以这款车仍然可以在主流卖场上买得到，并且也可以正常的骑行使用。

CG125是日系摩托中进入国内比较早的一款车型，这款车在当时的受欢迎程度不亚于现在的川崎小忍者400。它因为皮实耐用，车身紧凑，发动机结构简单，扭力充足所以成为了一款比较经典的车型，也正因为如此它始终没有被五羊本田给抛弃，进行了一次次的技术升级。
升级改款后的CG125除了供油系统以外，整体的外形依然保留了经典的外观，整车也是比较偏向于实用性的设定，所以这款车从现阶段的车型表现来说依然会有一定优势，如果是短距离的通勤代步，或者是山区的负重骑行它都是可以胜任的。

当然在品质方面相比早期的原装进口车型，会有所差异，毕竟这是一款全面国产化的车型，但即便如此，它依然具备较高的品质保证，如果合理保养正常使用，它发生故障的几率还是比较低的。

自主品牌中综合表现比较不错的有豪爵的DM125和DK125等，这两款车型外观会有比较明显的差异，并且动力总成也不一样DM125采用了顶杆发动机，而DK125则采用了链条发动机，因为动力总成的配气机构和实际排量不一样，所以实际的骑行中动力和运行品质会有一点差异，DK125发动机运行品质会更好动力也会更足，而DM125则是一款比较传统的125车型，除了皮实耐用以外不会有太大的优势。

以上就是这种需求下的推荐，这三款车型都符合国四排放标准，所以后期都是可以正常使用的，至于选择哪一款，完全取决于个人的需求，如果想寻找一点情怀CG125无疑会更适合。