買了一輛車，想要退，這個行為在日常生活中難度係數達到了99.9％。別說是車，對於許多4S店而言，想要拿回定車的定金都是難上加難，但日前新寶駿卻打出了“30天無理由無理由退車”的廣告，讓人看了有些懵X。
根據該官方廣告介紹："3 月 1 日至 3 月 31 日，凡購買新寶駿的消費者，自購車之日起，可在購車發票顯示日期起 30 個自然日內向經銷商提出退車申請 "。那麼假設我在這個期間提了一輛新寶駿，開29天之後真的就能順利退車嗎？白用29天新車，這麼香？
別急著高興，這背後套路有點深。
提到無理由退貨，這種做法最早來自京東、淘寶等電商平臺的7天無理由退貨。這樣做一是為提升商戶服務意識，二是為產品證言，“我賣的東西好，不怕被消費者挑戰。”在汽車領域，無理由退車在此之前是沒有這麼一說的，畢竟汽車價格高是一方面，流程繁瑣同樣約束著汽車企業無法給出這樣的承諾。
因此論哥仔細翻看了新寶駿“無理由退車”的各種宣傳頁面，終於在某頁面找到了幾行不起眼的小字，由於字體實在是太小，我把他整理成文字先附在下方。
關於退車的適用條件：
1.車輛里程錶讀數未超過 1000 公里；2.車輛未損壞，無出險記錄，不影響二次銷售；3.車輛未進行過任何加裝、改裝、拆卸，但由乙方（經銷商）進行的加裝、改裝、拆卸除外；4.車輛未用作出租、網約車或其他營運目的；5.車輛已繳納購置稅；6.甲方為車輛所有權人，車輛不存在包括但不限於抵押、典當等影響車輛權利完整性情形；7.車輛不存在任何未完成處理之違章事宜。
由此可見，無理由退車並非“無條件”退車，而且條件與約束還很多。
就拿不影響二次銷售這一點來說，假使在這29天的用車過程中車輛內飾沾附上了一些汙漬，乃至車輛底盤被石子撞擊出痕跡，這些“不可避免”的小傷應該都會算在影響二次銷售的範圍裡。
此外，假使在用車過程中沒有一點使用痕跡，但車輛落地的購置稅就需要花費將近1萬元，消費者買之後再退，這一部分花銷是不包含在內的，1萬元“租”一輛新寶駿開一個月，誰要來當這個“冤大頭”？很明顯，新寶駿這次所謂的“關懷行動”，其實就是一次營銷噱頭。
更嚴重的是，該行為還涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》。畢竟廣告宣傳的退車是無理由，但實際情況卻受到各種限制條件。而且消費者在與經銷商簽訂購車合同，做出承諾的是廠家，也就是說該政策能否兌現，還要廠家與各經銷商的約定。因此，如若廠家所宣傳的服務並不能實現，那麼廣告就存在誤導消費者，涉嫌構成虛假廣告。
就論哥個人而言，其實對新寶駿這個品牌一直有著相當的好感度，主打年輕智能化，從設計到配置都可圈可點。2019年，上汽通用五菱共銷售1,660,007輛，成為中國品牌汽車銷量第一的企業。其中，新寶駿品牌發佈僅8個月便取得90,762輛的銷量成績，月銷持續達到2萬輛以上，也展示出了市場對其的認可。
從品牌層面來看，新寶駿之所以脫胎於寶駿獨立出來，其一個重要原因就是獲客渠道發生了本質上的區別，這是重塑品牌打造形象的需要。此次的“30天無理由退車”確實抓住了消費者的痛點，如果真的能順利實施，利用這種營銷方式來提振銷量也算可行。
但目前我們看來，新寶駿的宣傳語的確有些偷換概念，真正操作起來十分艱難。最終究竟是搬起石頭砸了自己的腳，還是賠錢賺了吆喝，將這兩個選項放在自己面前，新寶駿這次不太聰明。
閱讀更多 愛論車空間 的文章
關鍵字: 上汽通用五菱 伴隨成長的中國味品牌 設計
