物流行業從來不缺“攪局者”。儘管當下行業發展比較艱難，尤其是受疫情影響，但依然是“你方唱罷我登場”，攪得快運大戲不斷，熱鬧異常。
3月22日，一個全新的快運官方微信上線，並發表了一篇文章——《匯森速運，來了！》，引發了行業的廣泛關注。正如文章標題，一個名叫匯森速運的快運品牌起網了。而今天，也就是3月23日，匯森速運也啟動了江浙滬皖粵聯網運營，標誌著其立足華東、華南啟航，正式進軍市場。
那麼，匯森速運到底什麼來頭？市場在哪裡？勝算幾何？
據瞭解，匯森速運是上海龍邦智聯供應鏈管理有限公司於2020年3月初推出的全新品牌。2019年5月，龍邦智聯於引入攜帶百億資金進入中國開拓快遞、快運市場。日前，龍邦智聯已全資收購廣東龍邦，整合資源，佈局升級全國快運網絡。
有了前期的鋪墊，匯森速運在有資本、有網絡、有團隊的基礎上決定在快運市場大幹一場。於此，其定位“小貨大件、一網通達”，以3—300kg產品為主，採取加盟制模式。據悉，截至3月20日，其首批華東18個分撥中心場地升級擴建已完成；首批江浙滬皖粵省內及跨省汽運幹線全部開通；首批簽約加盟網點也達到300多家。此外，匯森速運第一屆江浙滬皖粵網絡理事會議也於上週召開，明確了發展目標，也對階段性的工作進行了部署。
在修正快運、速爾快遞陷入泥沼之際，以及受疫情影響，匯森速運此時入局並開始起網招商，其幕後掌門人饒國榮還是有一點魄力的，這無疑是值得肯定的。
其實，對於匯森速運的市場佈局。龍邦速運的掌門人饒國榮早就已經瞄準好了一大市場——危機重重的速爾在這些領域的資源，這在其前段時間發佈的內部信中就能看出。在信中他以一個老速爾人的身份自居，表示原以為速爾不會出現大問題，直到近日陸續有不少網點聯繫他，希望其想辦法幫助網點渡過難關。饒國榮作為速爾的一大創始人，對這個網絡有比較深的感情是可以理解的。如今面臨速爾分崩離析的狀態，饒國榮也在想辦法幫助加盟商，並讓這些熟悉的面孔繼續在一起更好地走下去。
按照一般故事的邏輯，可能有人會想饒國榮會以投資人的身份從之前獲得的百億資金中拿出一部分，來緩減速爾的資金壓力，以幫助加盟商渡過難關。但市場的競爭是不會有人情味的。於是他打造的匯森速運來了，大有接盤速爾區域資源之勢。很顯然，饒國榮在以一個老速爾人的身份，大打感情牌去爭奪速爾在華東、華南的資源。
但市場並不會按照人們預期所想去發展。速爾多年積累下來的網點優勢、市場優勢、資源優勢等引來了不少其他競爭者的覬覦，其中最值得一提的就是中鐵飛豹快運。3月16日，中鐵飛豹快運浙江省區2020年第一次會議召開。會上，中鐵飛豹快運副總裁、華東公司總經理葛錦旗再次強調2020年針對速爾團隊融合後的改革計劃：格力產品的融合、原速爾網點的融合、根據原速爾產品結構下調門檻、產品價格下調，並提出杭州、金華、寧波、溫州分撥中心的場地、人員配置以及車輛配置將同步升級。
中鐵飛豹快運不僅要爭奪速爾在華東的市場，還將目光聚焦到了速爾在華北區的資源。3月19日，原速爾各管理部門負責人、各網點負責人40餘人應邀參加中鐵飛豹物流冀南公司、原速爾洽談會。會上，高級副總裁申建鴻指出，要根據冀南管理區網點分佈及現狀，因地制宜，制定實施方案，全面開放路由，打開綠燈，迎接新團隊的加入。同時，對此次原速爾的加入給予最大的肯定。
市場的競爭從來都是殘酷的。一旦一家企業的資金鍊、網絡等出現問題，原本就虎視眈眈的同行企業便立馬“趁火打劫”，網點、資源、區域、市場等將成為爭奪對象，一旦倒下，立馬瓜分殆盡。
可見，饒國榮打造的匯森速運雖憑藉強大資本，顯得有點來勢洶洶，但壓力並不小，就單單這個爭奪速爾資源而言，便會比較吃力。儘管其作為速爾的創始人，但市場更願意跟著能掙錢的網點走，所以要儘可能多地拿下速爾的資源，靠人情、感情還是不行的，最終還是得憑真本事說話，以盈利能力來穩定加盟資源，鑄就一個新服務網絡。
此外，匯森速運還面臨著激烈的行業競爭。2020年快運行業的競爭有多大，從疫情後各大快運企業的動作就能看出了。
在經歷了一個多月的疫情後開始出現分化，一些物流企業業務開始出現問題，運營難以為繼，模式備受爭議，資金懸而不定、網點出現不穩定；在這個過程中，也有不少企業以此為契機加速市場擴圍，“砸錢”的“砸錢”，降費的降費，免費的免費，如百世快運10億網絡扶持加碼雲招商；順豐快運的融資、新產品豐城專運上線；順心捷達、安能等斥巨資擴充末端，上線大票零擔佈局網絡；壹米滴答融入巨資開啟新一輪佈局……這一系列動作，對於這個新入局者而言壓力之大，是毋庸置疑的。
但快運行業這個萬億“蛋糕”誰會放棄呢？據百世集團董事長兼CEO周韶寧在3月19日舉辦的百世快運2020年招商大會上就公佈了百世快運今年的戰略——全面發力時效與服務。因為在周韶寧看來，快運市場的高速增長主要來自三方面，一是低線城市的消費增長帶來了以快運為核心的物流服務需求；二是電商經濟的高速發展，線上消費增速高於線下，使得相應的運輸服務得到提升；三是快運組網的優勢帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優於傳統的組織運輸形式。
很顯然，這次疫情帶來的“隔離經濟”讓大部分的線下消費轉移到了線上消費，也直接刺激了下沉市場、社區、中老年群體網購需求的增長。經過近2個月的“禁足”，線上消費已經變成很多新增用戶（原來不使用電商購物的群體）的購物習慣。再疊加原來的用戶量，這些都將成為接下來2020年快運市場上巨大的貨源增量。各大企業們不在這個時期加大力度招商、佈局網絡、上線新品、扶持網點、穩定部署、擴充末端等，還等什麼呢？各位快運大佬都是看得十分透徹的。
所以，投放2億元繼續打造專業市場解決方案，給予全年優惠政策，滿足市場多樣化需求；1億元金融購車扶持，重點滿足一線網點剛需；5000萬元線上訂單優惠扶持，開闢電商件綠色通道；加盟費抵扣運費、充值返款、新承包區開設費享受0-8折優惠、押金分期0利息，分期最長3個月；新網點可享3個月促銷政策，最低7折……這一系列動作就只為提高服務與時效，以達到擴大市場佔有率的目的。
因為在各大快運大佬眼裡，這些增量是巨大的，對於其躋身或穩居行業前列，意義重大。因此，在這個時期佈局，或是入局，都是機遇，只是要將這些市場納入自己麾下那就真的只能憑各自本事了。
當然，想要在這個激烈的市場上存活下來並且活好，不少物流企業都是從區域做起來的，而且都有自己的受眾群體，這一點匯森速運是有一定基礎的。但區域網絡也不能一下子鋪得太開，因為缺乏資源，即便資金再多也難以“砸出”一個盈利的網絡，最終結果要麼被資本反噬，要麼受制於平臺。
2020年，快運業的競爭愈發具有看點了，一場轟轟烈烈的定格局、定天下的“大戰”就要來了！鹿死誰手，年底見分曉！
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